[實用新型]電動汽車車身底板結構

有效

• 申請號: 201821691194.4
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN208963181U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 江萬鵬;歐陽偉剛;朱浩;吳曉凈
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種電動汽車車身底板結構，包括前艙后橫梁和兩個門檻總成，前艙后橫梁具有多個用于安裝電池包的第一安裝位置，所述門檻總成具有多個用于安裝電池包的第二安裝位置。本實用新型的電動汽車車身底板結構，通過在門檻梁上布置電池包安裝點，使車身門檻能作為電池包安裝載體，從而增加了電池包安裝空間，提升了車身底板結構的強度及碰撞后力的傳遞能力，保證了電池包安裝空間及安，增加電動汽車蓄電池續航里程。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種電動汽車車身底板結構。

背景技術

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節能環保的優勢，電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點。車身輕量化是節能減排的有效途徑之一，但車身輕量化與車身彎扭剛度、車身安全性成一定線性關系的，怎樣能達到最優化是新能源車身開發的難點。目前電動汽車領域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應用。

現有電動汽車的車身底板結構中門檻梁的結構多為U型板金件在Y向對接的結構，無法作為電池包的安裝載體，電池包安裝必須要在前地板下方重新開發縱梁。且縱梁一直延伸到后地板座椅橫梁位置，此種方式不利于電池包空間的避讓。現有由鋁合金型材構成的車身底板結構在正碰時不能完全傳遞正碰力至后車身，正碰時前艙橫梁侵入駕駛室內，不能有效的保護車內乘員的安全。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種電動汽車車身底板結構，目的是增加電池包安裝空間。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：電動汽車車身底板結構，包括前艙后橫梁和兩個門檻總成，前艙后橫梁具有多個用于安裝電池包的第一安裝位置，所述門檻總成具有多個用于安裝電池包的第二安裝位置。

所述前艙后橫梁具有兩個用于安裝電池包的第一安裝位置。

所述門檻總成具有三個用于安裝電池包的第二安裝位置。

所述的電動汽車車身底板結構還包括與所述門檻總成連接的后地板縱梁和后地板前橫梁，后地板前橫梁與所述前艙后橫梁相平行。

所述的電動汽車車身底板結構還包括與所述門檻總成連接的座椅橫梁和座椅后橫梁，座椅橫梁和座椅后橫梁位于所述后地板前橫梁和所述前艙后橫梁之間且座椅橫梁和座椅后橫梁與后地板前橫梁和前艙后橫梁相平行。

所述門檻總成包括相連接的門檻外梁和門檻內梁，門檻外梁和門檻內梁采用鋁型材制成且內部具有空腔。

所述門檻外梁包括由多個側壁包圍形成的空心管體和設置于空心管體內的第一加強筋，第一加強筋將空心管體的內腔分隔成多個獨立的空腔。

所述門檻內梁包括由多個側壁包圍形成的空心管體和設置于空心管體內的第二加強筋，第二加強筋將門檻內梁的空心管體的內腔分隔成多個獨立的空腔。

本實用新型的電動汽車車身底板結構，通過在門檻梁上布置電池包安裝點，使車身門檻能作為電池包安裝載體，從而增加了電池包安裝空間，提升了車身底板結構的強度及碰撞后力的傳遞能力，保證了電池包安裝空間及安，增加電動汽車蓄電池續航里程。

附圖說明

圖1為本實用新型電動汽車車身底板結構的結構示意圖，圖中箭頭表示車身正碰受力傳遞示意圖；

圖2為電池包安裝示意圖；

圖3為門檻總成的結構示意圖；

圖4為門檻總成的橫截面示意圖；

圖5為本實用新型電動汽車車身底板結構在發生側碰時的受力傳遞示意圖；