[實用新型]一種可有效緩沖外力沖擊的車輪

有效

• 申請號: 201821689922.8
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN209191596U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 葉康強
• 申請（專利權）人: 廣東弘添汽車科技有限公司
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06;B60B21/10
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 黃玉玨

本實用新型的技術方案是提供一種車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輞具有平滑的第一表面和與所述第一表面相對的第二表面，所述輪輻與所述第一表面連接，所述輪輞的兩端具有卷繞的一對擋圈，所述第二表面設有凸緣環，所述凸緣環位于所述一對擋圈之間。本實用新型的車輪具有如下有益效果：在輪輞的一對擋圈之間增加凸緣環，增加的凸緣環相當于增加輪輞的周長，增加周長相當于增加了受力面積，所以輪輞不易變形，保證其在外力作用下的真圓度和抗沖耐力，防止和抵御突如其來的坑洼路面或過坎路面帶來的沖擊力至輪輞變形失圓，從而產生裂紋，繼而發生斷裂等安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及機動車領域，尤其涉及一種車輪。

背景技術

車輪按照輪輻的結構可以分為輻板式車輪和輻條式車輪。目前主流的家用轎車均采用輻板式輪輻結構。現有一種輻板式車輪如圖1所示，車輪包括環狀的輪轂1、輪輻3和輪輞4。其中，輪輞4形成在輪輻3的外圓周表面，輪輞2兩側還設置有一對擋圈4，用于將輪胎固定并卡緊。輪輻3設有中心孔，輪轂1安裝在中心孔內。進一步的，輪輞4表面還有氣門嘴出口，用于使氣門嘴突露出來，便于檢測胎壓及充氣。

繼續參見圖2，圖2是現有的車輪在運行中的受力示意圖。車輪在運行時，力的傳遞順序是地面沖擊力通過輪胎傳遞到輪輞然后通過輪輻傳遞分布到整個輪轂上再到底盤總成，此時輪胎的兩邊側壁會把力傳遞到輪輞上。現有的輪轂輪輞多是以A356或6061等合金為材料的鋁合金制成，其中鋁成分占比為主，而鋁有先天材質偏軟的物理特性。如果輪轂輪輞整體承重支撐不均，輪輞在受到地面的垂直沖擊時會變形，進而加速金屬疲勞，最終產生裂痕。

因此，提供一種改進的車輪結構實為必要。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可有效緩沖外力沖擊的車輪。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是提供一種車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輞具有平滑的第一表面和與所述第一表面相對的第二表面，所述輪輻與所述第一表面連接，所述輪輞的兩端具有卷繞的一對擋圈，所述第二表面設有凸緣環，所述凸緣環位于所述一對擋圈之間。

進一步的，所述凸緣環的數量大于等于二，所述凸緣環之間非等距離的分布。

進一步的，所述車輪還包括輪轂，所述輪輻還設有中心孔，所述輪轂安裝在所述中心孔內。

進一步的，所述車輪還包括氣門嘴出口，所述氣門嘴出口設置于所述輪輞表面。

進一步的，所述輪輻為輻板式輪輻或輻條式輪輻。

本實用新型的車輪具有如下有益效果：在輪輞的一對擋圈之間增加凸緣環，增加的凸緣環相當于增加輪輞的周長，增加周長相當于增加了受力面積，所以輪輞不易變形，保證其在外力作用下的真圓度和抗沖耐力，防止和抵御突如其來的坑洼路面或過坎路面帶來的沖擊力至輪輞變形失圓，從而產生裂紋，繼而發生斷裂等安全隱患。本實用新型的車輪可以有效地緩沖和傳遞沖擊能量至輪輻及整個輪轂，均勻分散受力，防止內應力集中破壞整個車輪。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。

圖1為現有的車輪結構爆炸圖。

圖2是現有的車輪在運行中的受力示意圖。

圖3是本實用新型的車輪制造方法中步驟一所使用的板材結構示意圖。

圖4是本實用新型的車輪制造方法中步驟二卷圓焊接后的結構示意圖。

圖5是本實用新型的車輪制造方法中步驟三對邊緣進行卷繞后的結構示意圖。

圖6是本實用新型的車輪制造方法中步驟四在一對擋圈之間進行旋壓后形成凹槽的結構示意圖。