[實用新型]具有雙模式切換功能的電動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821689621.5
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN209467282U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設計）人: 曹健
• 申請（專利權）人: 米勒科技（天津）有限公司
• 主分類號: B62M6/45
• 分類號: B62M6/45;B62H5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種具有雙模式切換功能的電動車輛，包括車架，蓄電池，蓄電池設有兩組和一個轉換控制開關；上述兩組電池分別為第一電池組和第二電池組，兩組蓄電池均為36V；第一電池組和第二電池組電連接的電源輸出端子；第一電池組和第二電池組的電源輸出端子分別電連接直流并串聯(lián)轉換供電系統(tǒng)，上述轉換控制開關電通過導線連接直流并串聯(lián)轉換供電系統(tǒng)；上述的轉換控制開關固定安裝在車把組件的車把上；所述第一電池組設置在車架的腳踏區(qū)；所述第二電池組設置在鞍座的下方。本實用新型僅用一個轉換控制開關實現(xiàn)兩組36v的直流電源并串聯(lián)轉換，滿足兩種不同騎行模式切換，實現(xiàn)一種車輛具有雙重模式的特點。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，尤其涉及一種適用一般騎行的電動自行車和載重電動車的雙模式切換的電動車輛。

背景技術

近年來，隨著社會的高速發(fā)展，能源問題和環(huán)境問題日益顯現(xiàn)，以電動車為代表的環(huán)保型交通工具越來越受到人們的關注；眾所周知，電動車是以蓄電池作為動力來源的交通工具。

目前市場上的電動車，僅僅具有一個電池，當該電池耗完時，電動車便不能繼續(xù)工作，電池續(xù)航里程短，從而給用戶的使用帶來不便。根據(jù)上述存在的問題，現(xiàn)在各大廠商都在研究如何延長供電時間，而他們的主研方向都是著眼于電池本身，這會產(chǎn)生很大的研發(fā)成本，且目前的解決方案均是在加大電池體積的同時增加電池的帶電量，而這種方式往往會出現(xiàn)電量不穩(wěn)定的情況。有些廠家也采用兩塊蓄電池組的雙電池組來提供電量，并通過雙電池組切換電路來實現(xiàn)續(xù)航能力；例如現(xiàn)有技術公開一種電動車的多電源切換裝置，公開號為 CN205051425U；本實用新型通過電磁繼電器、多組電池、與電池數(shù)量配合的多檔切換開關和為電動車供電的供電電路的整體配合可以實現(xiàn)電源的切換。該種切換方式在轉換動作時會產(chǎn)生電火花，電火花會燒蝕觸點，整體壽命不長。特別是大電流轉換時，會導致觸點粘連，不能完成切換功能。

進一步研究，公知的方式要想提高電動車速度和續(xù)行里程，只能依靠增加電源的串聯(lián)電池數(shù)量來完成，即用5支或6支12伏電池串聯(lián)供電，而增加電池串聯(lián)支數(shù)又會成倍縮短電池使用壽命，并且成倍增加報廢電池數(shù)量。相配套的充電器也必需相應提高電壓和功率，既不安全，也容易產(chǎn)生故障，所以單組的電源供電，限制了電動車的適用性和發(fā)展。現(xiàn)在一個電動車控制器只由一個調速轉把控制輸出電壓，控制方式過于單調且無階段性，使用者往往是從啟動開始就將調速轉把迅速轉至最大角度，從而降低了速度的感知度和安全的警戒度，且供向電機的電壓立即到達輸入電壓的上限，同時導致電機功率上升過快，電流過大，電機發(fā)熱，電機壽命縮短。

要解決這些問題，就需要多組直流電源并串聯(lián)轉換供電，但常用的并串聯(lián)轉換方式由多個開關、繼電器和邏輯陣列協(xié)同工作完成，存在著開關不能完全同步而造成并串聯(lián)轉換失敗和蓄電池短路的危險。

另外，現(xiàn)有的車架電池一般安裝在踏板上，如果采用多種電池，會導致整體的車架較大，基于電動車國家標準會導致電動車超寬。

隨著電動車的應用不同，電動車的種類也較為繁多，有的是適用一般騎行，有的載重，其中眾所周知用于載重電動車、電動摩托車其電量和續(xù)航能力、爬坡能力、電量較一般電動車相比都比較；但是市場長還沒有公開一種車輛同時具有一般騎行模式和載重騎行模式。

為此，本實用新型設計一種可以實現(xiàn)兩種不同騎行模式切換、兩組直流電源進行并聯(lián)或串聯(lián)連接后向用輪轂電機供電的電動車輛。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型提供了一種可以實現(xiàn)兩種不同騎行模式切換、兩組直流電源進行并聯(lián)或串聯(lián)連接后向用輪轂電機供電的電動車輛。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種具有雙模式切換功能的電動車輛，包括車架，車把組件、前叉、前輪組件、后叉、后輪驅動組件，腳蹬組件、減震組件、鞍座以及蓄電池，車架的前端通過前叉安裝前輪組件，車架的后端通過后叉連接后輪驅動組件，