[實(shí)用新型]一種帶有熱管的汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821688761.0
• 申請(qǐng)日: 2018-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN209374618U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瞿志剛;劉冬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 瞿志剛;劉冬
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6552;H01M10/6572;H01M2/10;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京神州華茂知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限公司 11358
• 代理人: 吳照幸

本實(shí)用新型涉及一種帶有熱管的汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，溫度傳感器的輸出端與電池電極溫度采集裝置相連，溫度傳感器位于電池模組附近，RISC電路控制系統(tǒng)與電池電極溫度采集裝置連接，RISC電路控制系統(tǒng)還與加熱TEC裝置和制冷TEC裝置連接，熱管為若干根，熱管首端通過電池箱上的通孔與電池箱相連，熱管末端與儲(chǔ)能單元相連，熱管中間部分與加熱TEC裝置和制冷TEC裝置相連；通過熱管把熱量導(dǎo)出到電池箱的外部，解決了電池箱內(nèi)部密閉空間的散熱問題；所述加熱TEC裝置通電產(chǎn)生熱量，對(duì)電池箱進(jìn)行加熱，制冷TEC裝置通電吸收熱量，對(duì)電池箱進(jìn)行制冷；本實(shí)用新型能解決現(xiàn)有技術(shù)控制復(fù)雜，電池溫度控制一致性較差的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)汽車。具體涉及一種帶有熱管的汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源汽車電池?zé)峁芾淼闹饕δ馨ǎ涸陔姵販囟容^高時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效的降溫，防止電池溫度過高導(dǎo)致熱失控；在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行加熱，使電池溫度上升，保證電池在低溫下的充電，放電性能和安全；減小電池單體之間的溫度差異，保持電池單體工作溫度的一致性，防止溫度較高位置處的電池衰減過快，提升電池組的整體壽命。

按照熱傳導(dǎo)介質(zhì)的不同，新能源汽車電池的熱管理冷卻方式主要有：1>自然散熱；2>強(qiáng)制風(fēng)冷；3>液冷；4>直冷；5>相變材料。目前新能源汽車電池冷卻方式主要以空氣熱管理和液冷熱管理為主。相變材料熱管理技術(shù)目前還處于小范圍的探索階段。

空氣熱管理系統(tǒng)中的自然冷卻系統(tǒng)受環(huán)境溫度影響較大，只能在室外環(huán)境溫度適宜的情況下對(duì)電池進(jìn)行自然散熱，既無法滿足發(fā)熱量較大的時(shí)的有效散熱，也無法實(shí)現(xiàn)在寒冷天氣的環(huán)境下對(duì)電池進(jìn)行加熱，適用范圍受限。利用車載空調(diào)系統(tǒng)的空氣熱管理系統(tǒng)需要和整車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成，需要布置制冷劑管道和冷卻水管道，并且需要設(shè)計(jì)通風(fēng)風(fēng)道，使用冷空氣對(duì)電池組進(jìn)行均勻散熱，通風(fēng)單元需要占用較大的立體空間，擠壓電池的安裝空間；因此空調(diào)風(fēng)冷熱管理系統(tǒng)占用空間較大，比體積能量密度較小。同時(shí)空氣熱管理系統(tǒng)還存在電池箱內(nèi)部溫度均勻性難以控制，電池箱密封設(shè)計(jì)困難，防塵、防水效果較差的缺點(diǎn)。液冷熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜，需要布置液冷管道，體積龐大，管道布置復(fù)雜，成本高；需要增加水箱和水泵，水箱重量打、占用空間較大。而且直接接觸時(shí)液冷系統(tǒng)采用的絕緣液體粘度較大，不易流動(dòng)，限制了其傳熱效果；間接接觸式液冷熱管理系統(tǒng)采用的液體介質(zhì)絕緣性較差，一旦泄露就容易導(dǎo)致短路。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有熱管的汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，適用溫度范圍較大，占用立體空間較小，電池箱密封設(shè)計(jì)緊湊，簡單，安裝方便，防塵、防水效果較好，傳熱效果好，能解決現(xiàn)有技術(shù)控制復(fù)雜，電池溫度控制一致性較差的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型有如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的一種帶有熱管的汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括電池箱，位于電池箱箱體內(nèi)的動(dòng)力電池模組，還包括加熱TEC裝置，制冷TEC裝置，RISC電路控制系統(tǒng)，電池電極溫度采集裝置，溫度傳感器，熱管，儲(chǔ)能單元，所述溫度傳感器的輸出端與電池電極溫度采集裝置相連，溫度傳感器位于電池模組附近，RISC電路控制系統(tǒng)與電池電極溫度采集裝置連接，RISC電路控制系統(tǒng)還與加熱TEC裝置和制冷TEC裝置連接，熱管為若干根，熱管首端通過電池箱上的通孔與電池箱相連，熱管末端與儲(chǔ)能單元相連，熱管中間部分與加熱TEC裝置和制冷TEC裝置相連；通過熱管把熱量導(dǎo)出到電池箱的外部，解決了電池箱內(nèi)部密閉空間的散熱問題；所述加熱TEC裝置通電產(chǎn)生熱量，對(duì)電池箱進(jìn)行加熱，制冷TEC裝置通電吸收熱量，對(duì)電池箱進(jìn)行制冷。

其中，所述RISC電路控制系統(tǒng)包括單片機(jī)，開關(guān)元件驅(qū)動(dòng)及控制模塊，DC/DC變換器，單片機(jī)分別與電池電極溫度采集裝置、開關(guān)元件驅(qū)動(dòng)及控制模塊連接，電池電極溫度采集裝置與溫度傳感器相連接，開關(guān)元件驅(qū)動(dòng)及控制模塊的輸出端通過DC/DC變換器與加熱TEC裝置和制冷TEC裝置相連接。