[實用新型]一種微型鉸接轉向裝載機傳動系統

有效

• 申請號: 201821688730.5
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN209336490U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 雷印忠;譚雪;李興龍;武海防;邱偉;劉甲子;張傳嶺
• 申請（專利權）人: 泰安九洲金城機械有限公司
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10;B60T1/06
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李冉

本實用新型公開了一種微型鉸接轉向裝載機傳動系統，包括：前輪輞和后輪輞，以及安裝于前輪輞上的前輪胎、安裝于后輪輞上的后輪胎；還包括：發動機、以及與發動機的動力輸出端連接的液壓泵，液壓泵通過前液壓油管與前馬達連接、通過后液壓油管與后馬達連接；前馬達的動力輸出端通過前減速齒輪組與前差速器總成的動力輸入端連接，后馬達的動力輸出端通過后減速齒輪組與后差速器總成的動力輸入端連接；前差速器總成兩側的動力輸出端分別通過前半軸與前輪輞連接；后差速器總成兩側的動力輸出端分別通過后半軸與后輪輞連接。本實用新型將機械傳動與液壓傳動相結合，降低了液壓泵和馬達的排量，同時取消了傳動軸，結構簡單、節省空間、傳動效率高。

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動系統技術領域，更具體的說是涉及一種微型鉸接轉向裝載機傳動系統。

背景技術

目前，微型鉸接式轉向裝載機由于機身較小、結構緊湊的優點，越來越被很多小型農場、工地、養殖場所青睞。同時，對于其傳動系統的外形尺寸和配置的要求也比較高。現有的適合微型裝載機的傳動系統主要有三類：一類是機械式傳動，發動機輸出的動力通過變速箱、傳動軸，傳遞給前后驅動橋；一類是機械液壓混合傳動，發動機輸出的動力通過液壓泵和馬達傳遞給高低檔變速箱，再通過傳動軸傳遞給前后驅動橋；一類是靜液壓傳動，發動機輸出的動力通過液壓泵傳遞給四個輪邊馬達，從而驅動輪子轉動。

但是，現有的傳動系統仍然存在著諸多問題：機械類傳動結構復雜，所需傳動部件較多，布置空間需求較大，無法適應微型裝載機對外形尺寸較小的需求；機械液壓混合傳動由于液壓泵和馬達安裝在簡易高低檔變速箱上，占用空間也較大，結構過于緊湊不便于傳動軸的布置，也不便于維修服務；靜液壓傳動要求液壓泵和馬達的排量較大，在整機全負荷、惡劣環境工作時，傳動效率較低，并且成本較高。所以，現有的傳動系統在實際使用中依然存在著效率低、空間占用大、結構復雜等問題。

因此，如何提供一種結構簡單、節省空間、傳遞效率高的微型鉸接式轉向裝載機傳動系統是本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種微型鉸接轉向裝載機傳動系統，將齒輪減速機械傳動與液壓傳動混合，縮小傳動系統的排布結構，節省空間，提高傳動效率。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種微型鉸接轉向裝載機傳動系統，包括：前輪輞和后輪輞，以及安裝于所述前輪輞上的前輪胎、安裝于所述后輪輞上的后輪胎；還包括：發動機、以及與所述發動機的動力輸出端連接的液壓泵，所述液壓泵通過前液壓油管與前馬達連接、通過后液壓油管與后馬達連接；

所述前馬達的動力輸出端通過前減速齒輪組與前差速器總成的動力輸入端連接，所述后馬達的動力輸出端通過后減速齒輪組與后差速器總成的動力輸入端連接；

所述前差速器總成兩側的動力輸出端分別通過前半軸與所述前輪輞連接；所述后差速器總成兩側的動力輸出端分別通過后半軸與所述后輪輞連接。

通過上述技術方案，本實用新型將機械傳動與液壓傳動相結合，通過一個液壓泵帶動前后橋上的兩個馬達，經過一級減速齒輪組直接驅動輪輞轉動，降低了液壓泵和馬達的排量，同時取消了傳動軸，結構簡單、節省空間、傳動效率高。

優選的，在上述一種微型鉸接轉向裝載機傳動系統中，還包括用于容納固定傳動系統內部傳動件的固定箱殼，所述固定箱殼包括前左箱殼、前右箱殼、后左箱殼和后右箱殼；

所述前左箱殼和所述前右箱殼固定連接形成前空腔，所述前空腔內用于固定容納所述前減速齒輪組、所述前差速器總成和所述前半軸。

所述后左箱殼和所述后右箱殼固定連接形成后空腔，所述后空腔內用于固定容納所述后減速齒輪組、所述后差速器總成和所述后半軸。

通過采用分體箱體類布置，能夠滿足傳動系統內部空間的裝配，最大程度地減小外形尺寸。