[實用新型]低速電動汽車制動真空助力總成

有效

• 申請號: 201821688523.X
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN209096700U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 孫文瑞;龔中杰;華帥;樊磊;趙振國;王丙輝
• 申請（專利權）人: 山東梅拉德能源動力科技有限公司
• 主分類號: B60T13/46
• 分類號: B60T13/46;B60T13/52;B60T17/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型提出了一種低速電動汽車制動真空助力總成，包括：真空助力器，真空助力器內安裝有壓力傳感器；真空助力器上安裝有制動主缸和真空泵控制器；還包括安裝于膜片泵底座上的膜片泵，膜片泵底座安裝于真空泵安裝支架上；膜片泵通過真空軟管與真空助力器和真空泵控制器均連通；通過膜片泵替取代活塞泵，抽氣效率高，制動助力效果佳；取消真空罐，提高了裝配效率，加大了安裝空間；還縮短了膜片泵與真空助力器之間的距離，真空軟管的管路走向更加合理；由于真空泵安裝支架的一端通過緊固件安裝于前圍板上，另一端設置有弧形安裝面，弧形安裝面適配于低速電動汽車的安裝軸上，簡化了真空泵安裝支架的安裝過程，同時膜片泵安裝牢固。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種低速電動汽車制動真空助力總成。

背景技術

低速電動汽車行業制動真空助力總成普遍采用真空助力器、活塞泵、真空罐和真空軟管的方式，由于活塞泵抽氣效率低、工作壽命短，導致助力功能較差，尤其是連續制動時助力效果更差，存在很大的安全隱患；并且由于真空罐體積較大，在整車布置上十分困難，導致真空泵與真空罐相對位置不確定，不利于真空軟管的連接。

另外，由于真空泵通過真空泵安裝支架安裝到前圍板上，真空泵運行時會發生振動，振動經前圍板傳遞到車身容易造成車身的晃動，同時還會增加低速電動車行駛過程中的噪音。

實用新型內容

本實用新型提出一種低速電動汽車制動真空助力總成，通過優化總成結構提升制動效果，管路布置更加合理，同時提高了生產效率，降低了能耗。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

低速電動汽車制動真空助力總成，包括：真空助力器，所述真空助力器安裝于所述低速電動汽車的前圍板上，所述真空助力器內安裝有壓力傳感器；所述真空助力器上安裝有制動主缸和真空泵控制器，所述真空泵控制器電性連接所述壓力傳感器；

還包括電性連接所述真空泵控制器的膜片泵，所述膜片泵安裝于膜片泵底座上，所述膜片泵底座安裝于真空泵安裝支架上；

所述真空助力器上安裝有單向閥，所述膜片泵通過真空軟管與所述單向閥和真空泵控制器均連通；

所述真空泵安裝支架的一端通過緊固件安裝于所述前圍板上，所述真空泵安裝支架上還設置有弧形安裝面，所述弧形安裝面適配于所述低速電動汽車的安裝軸上。

作為一種改進方式，所述真空泵安裝支架與所述膜片泵底座之間設置有減振裝置，所述減振裝置包括若干安裝于所述真空泵安裝支架上的第一減振塊，若干所述第一減振塊的另一端均安裝于一減振隔板上；

所述減振隔板上安裝有若干第二減振塊，若干所述第二減振塊的另一端均安裝于所述膜片泵底座上。

作為一種改進方式，所述第一減振塊包括具有彈性的第一殼體，所述第一殼體內設有兩端敞口的第一安裝腔，所述第一安裝腔中部安裝有第一安裝板，所述第一安裝板的兩側分別安裝有第一緊固螺栓和第二緊固螺栓；

所述第一緊固螺栓通過第一緊固螺母與所述真空泵安裝支架安裝在一起，所述第一緊固螺栓上還套設有第一彈簧，所述第一彈簧的一端與所述真空泵安裝支架相抵，所述第一彈簧的另一端與所述第一安裝板相抵；

所述第二緊固螺栓通過第二緊固螺母與所述減振隔板安裝在一起，所述第二緊固螺栓上還套設有第二彈簧，所述第二彈簧的一端與所述第一安裝板相抵，所述第二彈簧的另一端與所述減振隔板相抵。

作為一種改進方式，所述第二減振塊包括通過緊固件安裝于所述減振隔板上的法蘭座，所述法蘭座上安裝有彈性的第二殼體，所述第二殼體內設有兩端敞口的第二安裝腔，所述第二安裝腔內位于所述法蘭座上安裝有第三緊固螺栓，所述第三緊固螺栓延伸至所述第二殼體的外部并通過第三緊固螺母與所述膜片泵底座安裝在一起；