[實(shí)用新型]集裝箱半掛車連接輔助用支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821687429.2
• 申請(qǐng)日: 2018-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN209258092U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫淑涵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇海豐交通設(shè)備科技有限公司
• 主分類號(hào): B60S13/00
• 分類號(hào): B60S13/00
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專利事務(wù)所 32220
• 代理人: 周愛芳

本實(shí)用新型公開的屬于集裝箱半掛車技術(shù)領(lǐng)域，具體為集裝箱半掛車連接輔助用支撐裝置，包括導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊的左右兩側(cè)均一體成型有車輪導(dǎo)軌，所述導(dǎo)向塊的頂部設(shè)置有安裝座，且安裝座的底部左右兩側(cè)均安裝有履帶式液壓驅(qū)動(dòng)底盤，所述安裝座的頂部安裝有保護(hù)塊，所述保護(hù)塊的內(nèi)腔左右兩側(cè)均插接有液壓缸，本實(shí)用新型通過設(shè)置有牽引車體用的推拉電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的線盤，通過掛鉤可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車體的牽引移動(dòng)，在連接時(shí)，可通過將車頭部預(yù)先停好，在將車體的連接處通過驅(qū)動(dòng)裝置和履帶式傳輸帶進(jìn)行細(xì)微前移，減少碰撞的發(fā)生，并有效的避免因撞擊引發(fā)的連接點(diǎn)出現(xiàn)偏差，增加調(diào)整的難度和工作量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及集裝箱半掛車技術(shù)領(lǐng)域，具體為集裝箱半掛車連接輔助用支撐裝置。

背景技術(shù)

在集裝箱半掛車的車體和車頭連接時(shí)，現(xiàn)有的連接方法大多是，車體固定后，通過司機(jī)控制車頭部的倒車和調(diào)節(jié)對(duì)齊后進(jìn)行連接，在連接過程中，后退的車體對(duì)于司機(jī)技術(shù)要求較高，并且未載貨的車體質(zhì)量較低，容易在接觸時(shí)導(dǎo)致車體連接處被碰撞，從而使得車體位置發(fā)生偏移，導(dǎo)致接口不能對(duì)穩(wěn)，給連接工作提高負(fù)擔(dān)，所以需要一種輔助用支撐裝置來提高車頭和車體的連接穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供集裝箱半掛車連接輔助用支撐裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的車頭后退容易與車體發(fā)生碰撞，導(dǎo)致接頭處發(fā)生偏移的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

集裝箱半掛車連接輔助用支撐裝置，包括導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊的左右兩側(cè)均一體成型有車輪導(dǎo)軌，所述導(dǎo)向塊的頂部設(shè)置有安裝座，且安裝座的底部左右兩側(cè)均安裝有履帶式液壓驅(qū)動(dòng)底盤，所述安裝座的頂部安裝有保護(hù)塊，所述保護(hù)塊的內(nèi)腔左右兩側(cè)均插接有液壓缸，且液壓缸的輸出端頂部貫穿保護(hù)塊的頂部外壁，所述液壓缸的輸出端頂部連接有微調(diào)安裝塊，所述微調(diào)安裝塊上安裝有驅(qū)動(dòng)裝置，且所述驅(qū)動(dòng)裝置的外圈上套接有兩個(gè)履帶式傳輸帶，所述導(dǎo)向塊的頂部左右兩側(cè)均安裝有固定塊，所述固定塊位于安裝座的后側(cè)，所述固定塊的后表面安裝有電機(jī)安裝架，且所述電機(jī)安裝架的內(nèi)腔中安裝有推拉電機(jī)，所述推拉電機(jī)的輸出端底部貫穿電機(jī)安裝架的底部外壁，所述推拉電機(jī)的輸出端底部連接有線盤，所述線盤上繞接有分支纜繩，且兩側(cè)所述分支纜繩一體成型有總纜繩，所述總纜繩的頂部連接有掛鉤。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，且驅(qū)動(dòng)輪通過軸承安裝在微調(diào)安裝塊上，且前表面左側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且前后兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間連接有轉(zhuǎn)桿，且所述履帶式傳輸帶套接在轉(zhuǎn)桿上。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向塊的頂部開設(shè)有與履帶式液壓驅(qū)動(dòng)底盤相匹配的內(nèi)置導(dǎo)軌。

優(yōu)選的，所述固定塊上開設(shè)有縷線孔，且兩個(gè)所述分支纜繩分別貫穿相鄰一側(cè)的縷線孔，且兩個(gè)所述分支纜繩一體纏繞成型有總纜繩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過設(shè)置有牽引車體用的推拉電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的線盤，通過掛鉤可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車體的牽引移動(dòng)，在連接時(shí)，可通過將車頭部預(yù)先停好，在將車體的連接處通過驅(qū)動(dòng)裝置和履帶式傳輸帶進(jìn)行細(xì)微前移，減少碰撞的發(fā)生，并有效的避免因撞擊引發(fā)的連接點(diǎn)出現(xiàn)偏差，增加調(diào)整的難度和工作量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電機(jī)安裝架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1導(dǎo)向塊、2車輪導(dǎo)軌、3安裝座、4履帶式液壓驅(qū)動(dòng)底盤、5保護(hù)塊、6液壓缸、7固定塊、8分支纜繩、9總纜繩、10掛鉤、11微調(diào)安裝塊、12驅(qū)動(dòng)裝置、13履帶式傳輸帶、14電機(jī)安裝架、15推拉電機(jī)、16線盤。

具體實(shí)施方式