[實用新型]副車架抗斷裂連接桿

有效

• 申請號: 201821687210.2
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN209126805U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 顧末珍
• 申請（專利權）人: 無錫市中亞減震器有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 李猛

本實用新型提供一種副車架抗斷裂連接桿，涉及副車架技術領域。該副車架抗斷裂連接桿，包括第一固定桿、第二固定桿和固定管，所述固定管的內腔包括減震機構，所述第一固定桿包括插槽，所述插槽位于第一固定桿的一側，所述第二固定桿包括凹槽和插接機構，所述減震機構包括橫桿、拉伸彈簧、第一滑桿、第一滑塊、第一連接桿、圓管和活動桿，所述橫桿與固定管的內腔固定安裝，所述拉伸彈簧的內壁與橫桿的外表面活動套接，且拉伸彈簧的一端與固定管內壁的一側焊接。該副車架抗斷裂連接桿，通過這些設置之間的相互配合，使得對兩個固定桿進行減震處理，從而在車子行駛時，不會造成斷裂，進而提高了車子行駛時的安全性。

技術領域

本實用新型涉及副車架技術領域，具體為一種副車架抗斷裂連接桿。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分，在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上，副車架上通常會有由固定桿組成的連接桿，而目前市場上的固定桿在車子移動時，容易導致固定桿會斷裂，從而會在車子行駛時造成危險性。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種高強度的副車架抗斷裂連接桿。

（二）技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種副車架抗斷裂連接桿，包括第一固定桿、第二固定桿和固定管，所述固定管的內腔包括減震機構，所述第一固定桿包括插槽，所述插槽位于第一固定桿的一側，所述第二固定桿包括凹槽和插接機構。

所述減震機構包括橫桿、拉伸彈簧、第一滑桿、第一滑塊、第一連接桿、圓管和活動桿，所述橫桿與固定管的內腔固定安裝，所述拉伸彈簧的內壁與橫桿的外表面活動套接，且拉伸彈簧的一端與固定管內壁的一側焊接，所述圓管的內腔與橫桿的外表面活動連接，且拉伸彈簧的另一端與圓管的一端固定連接，所述第一滑桿與圓管的內腔固定安裝，所述第一滑塊的內壁與第一滑桿的外表面滑動連接，所述第一滑塊的一端與第一連接桿的一端焊接，且第一連接桿的另一端與圓管的頂端固定安裝，所述圓管的底端與活動桿的頂端焊接，且活動桿的底端與第一連接桿的頂端固定安裝。

優選的，所述活動桿的底端貫穿固定管且延伸至固定管的外表面。

優選的，所述凹槽位于第二固定桿的一端，所述插接機構與凹槽的內腔固定安裝。

優選的，所述插接機構包括支撐管、第二滑桿、第二滑塊、第二連接桿、壓縮彈簧、插桿和擋塊，所述支撐管與凹槽的內腔焊接。

優選的，所述第二滑桿與支撐管的內腔固定連接，所述第二滑塊的內壁與第二滑桿的外表面滑動連接。

優選的，所述第二連接桿的一端與第二滑塊的一端焊接，且第二連接桿的另一端貫穿支撐管并與插桿的一端固定安裝，其插桿的一端延伸至插槽的內腔。

優選的，所述插桿的頂端與壓縮彈簧的底端固定連接，且壓縮彈簧的頂端與凹槽內腔的頂部固定安裝，所述插桿的底端貫穿支撐管且與擋塊的一端焊接。

1、該副車架抗斷裂連接桿，通過設置了橫桿、拉伸彈簧、圓管和活動桿，圓管通過拉伸彈簧的彈力進行左右移動，同時配合第一滑桿和第一滑塊的滑動連接，使得對圓管進行限位，通過這些設置之間的相互配合，使得對兩個固定桿進行減震處理，從而在車子行駛時，不會造成斷裂，進而提高了車子行駛時的安全性。

2、該副車架抗斷裂連接桿，通過設置了壓縮彈簧、插桿和插槽，使得插桿通過壓縮彈簧的彈力對插槽進行插接，同時配合第二連接桿、第二滑桿和第二滑塊的滑動連接，使得對插桿進行限位，通過這些設置之間的相互配合，使得第一固定桿和第二固定桿可以進行插接固定，通過這些設置之間的相互配合，增加了固定桿的抗斷裂的強度，同時便于拆卸進行對固定桿的維修和保養，為車子提高的安全性。