[實用新型]發動機與車架的連接桿

有效

• 申請號: 201821687208.5
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN209441176U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 顧末珍
• 申請（專利權）人: 無錫市中亞減震器有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F7/00;F16F3/12
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 李猛

本實用新型提供一種發動機與車架的連接桿，涉及連接桿領域。該發動機與車架的連接桿,包括連接桿本體和固定板，所述固定板的側壁與連接桿本體中部的內壁固定連接，所述固定板的左側包括第一緩沖墊、第一彈簧、第一活動板、第一活動桿、第一支桿、弧形板、通孔、套管和內螺紋，所述第一緩沖墊的右側與固定板的左側固定連接。該發動機與車架的連接桿，通過第一彈簧、第二彈簧、第一緩沖墊和第二緩沖墊可以減少第一支桿和第二支桿來回運動產生的抖動，通過第一擋板和第二擋板可以阻擋第一支桿和第二支桿位置發生過大變化，達到了發動機與車間通過連接桿進行緩沖、減震和限位的效果，解決了發動機發動后產生抖動使得車震動的問題。

技術領域

本實用新型涉及連接桿技術領域，具體為一種發動機與車架的連接桿。

背景技術

發動機與車架的連接桿是用來接發動機和車架的連接裝置，在發動機和車架連接過后，因為發動機的特性，在發動機運轉時會發生抖動，因為發動機與車架之間的連接，所述發動機的抖動會帶著車架一起震動，給人很不好的體驗感，而且發動機的抖動會使得連接桿容易損壞，連接桿損壞后存在拆卸不便的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠連接發動機和車架，且能夠減輕發動機的震動對車架的影響，當連接桿損毀后容易更換的發動機與車架的連接桿。

技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種發動機與車架的連接桿,包括連接桿本體和固定板，所述固定板的側壁與連接桿本體中部的內壁固定連接，所述固定板的左側包括第一緩沖墊、第一彈簧、第一活動板、第一活動桿、第一支桿、弧形板、通孔、套管和內螺紋，所述第一緩沖墊的右側與固定板的左側固定連接，所述第一緩沖墊的左側與第一彈簧的右端固定連接，所述第一彈簧的左端與第一活動板的右表面固定連接，所述第一活動板左表面的中部與第一活動桿的右端固定連接，所述第一活動桿的左端與第一支桿的右端固定連接，所述第一支桿左端的上部和下部均與弧形板的右端固定連接，所述通孔位于弧形板的中部貫穿開設，所述弧形板的左端與套管的右端固定連接，所述內螺紋位于套管的內壁安裝。

所述固定板的右側包括第二緩沖墊、第二彈簧、第二活動板、第二活動桿、第二支桿、連接頭和外螺紋，所述固定板的右側與第二緩沖墊的左側固定連接，所述第二緩沖墊的右側與第二彈簧的左端固定連接，所述第二彈簧的右端與第二活動板的左表面固定連接，所述第二活動板右表面的中部與第二活動桿的左端固定連接，所述第二活動桿的右端與第二支桿的左端固定連接，所述第二支桿的右端與連接頭的左端固定連接，所述外螺紋位于連接頭的外表面固定連接

進一步的，所述連接桿本體的正面包括連接桿開槽和固定裝置，所述連接桿開槽位于連接桿本體正面的中部開設，所述固定裝置與連接桿本體的正面固定連接。

進一步的，所述連接桿本體內壁包括第一擋板和第二擋板，所述第一擋板與連接桿本體的內壁的左側固定連接，所述第二擋板與連接桿本體內壁的右側固定連接。

進一步的，所述連接頭上的外螺紋與套管內的內螺紋相匹配。

進一步的，所述第一彈簧和第二彈簧的型號相同，且第一彈簧和第二彈簧的數量均為兩個。

進一步的，所述第一擋板和第二擋板型號大小相同，且第一擋板和第二擋板均與連接桿本體的內壁滑動連接。

1、該發動機與車架的連接桿，通過第一彈簧、第二彈簧、第一緩沖墊和第二緩沖墊可以減少第一支桿和第二支桿來回運動產生的抖動，通過第一擋板和第二擋板可以阻擋第一支桿和第二支桿位置發生過大變化，達到了發動機與車間通過連接桿進行緩沖、減震和限位的效果，解決了發動機發動后產生抖動使得車震動的問題。

2、該發動機與車架的連接桿，通過在連接桿本體正面的中部開設連接桿開槽，并在連接桿本體的正面連接固定裝置，使得連接桿本體可以拆卸，達到了方便連接桿損壞后將連接桿拆卸的效果，解決了連接桿損壞后拆卸不便的問題。