[實用新型]一種汽車換電站

有效

• 申請號: 201821686871.3
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN209381972U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 戴有發;吳小平;孫慶;姚照榮;婁海偉
• 申請（專利權）人: 博眾精工科技股份有限公司
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;吳音

本實用新型公開了一種汽車換電站，包括定位平臺，換電機構、電池緩存機構和擴容式充電倉；所述電池緩存機構的一側設置有定位平臺；所述定位平臺的中部設置有換電機構；所述電池緩存機構的另外一側設置有擴容式充電倉；所述擴容式充電倉包括升降接駁機構和充電架；所述升降接駁機構的兩側設置有充電架；所述換電機構將汽車的虧電電池卸下送到電池緩存機構并將滿電電池裝回，所述升降接駁機構將電池緩存機構中的虧電電池運送至充電架中進行充電，將充好的電池運送至電池緩存機構。本實用新型實現全自動工作流程，布局合理緊湊，安全性高，可以使電池裝卸和電池存儲同時的獨立工作，節約換電時間，提高工作效率；配有伸縮叉，實現電池的多方向運送，使用靈活方便；可以根據實際使用需求對充電架的數量進行增減，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車自動換電站。

背景技術

隨著汽車數量的大幅增加，對環境的污染日益嚴重，純電動汽車以零排放低噪音的優勢無可非議的受到全球的關注。我國把發展純電動汽車定為國家戰略，然而，阻礙純電動汽車發展的瓶頸之一是動力電池的充電難題，國家大力扶持充電樁和充電站建設，大量的資金投入，而傳統的充電站要建在城市密集區，高昂的城市土地地價和長時間充電等待導致了使用成本高，使用率很低；若使用快速充電對電池使用壽命大大降低，并且很不安全；再則各個電動汽車廠家都按照自己的規格設計電池，無法做到通用，對電池的維護和回收再利用增加了成本；若汽車需要跑長途，不知道偏遠地方能否充電，這也導致了純電動汽車的使用和推廣難度加大；為了節省充電停留時間，一些電動汽車采用可拆卸的車載蓄電池。也就是說，電動汽車即將沒電的時候在換電站將電量不足的舊蓄電池拆下，然后換上充滿電量的新蓄電池，沒電的蓄電池在換電站內進行充電然后供給其他電動汽車使用。這樣一來，每輛電動汽車恢復電力只需要花費更換蓄電池的時間，而不需要充電等待時間，自然方便了司機。由于充換電站的設計受選址環境和供電容量的影響較大，上述充換電站在設計時需要針對不同的選址環境進行設計，并且充換電站一旦建成后由于充電架不可擴展或擴展難度大，導致增加了設計難度的同時，不能根據實際情況的進行靈活調整，也就是充換電站還存在適用性差的問題。

實用新型內容

本實用新型目的是：提供一種可以實現汽車電池的全自動更換，減少了換電難度及換電時間，避免電池轉運帶來的隱患，提高了整個換電站的安全性，且擴容式充電倉的設計可以根據需要進行擴充，改變電池的存儲量。

本實用新型的技術方案是：一種汽車換電站，包括定位平臺，換電機構、電池緩存機構和擴容式充電倉；所述電池緩存機構的一側設置有定位平臺；所述定位平臺的中部設置有換電機構；所述電池緩存機構的另外一側設置有擴容式充電倉；所述擴容式充電倉包括升降接駁機構和充電架；所述升降接駁機構的兩側設置有充電架，充電架的分布方向與升降接駁機構的行走方向相同；所述換電機構將汽車的虧電電池卸下送到電池緩存機構，再取出電池緩存機構中的滿電電池運回安裝在汽車上；所述升降接駁機構將電池緩存機構中的虧電電池運送至充電架中進行充電，將充電架中充好的電池運送至電池緩存機構中等待更換。

優選的，所述定位平臺包括上下車坡道、凹形平臺、前輪定位裝置和后輪平面輥道；所述上下車坡道的中間設置有凹形平臺；所述凹形平臺的凹口處朝向電池緩存機構；所述換電機構設置在凹形平臺內；所述凹形平臺的前部設置有兩個前輪定位裝置；在右側的前輪定位裝置的兩側豎直設置有定位槽導向輥筒裝置；所述凹形平臺的后部設置有后輪平面輥道；所述前輪定位裝置為V型定位槽；所述上下車坡道的兩側設置有側輥筒導向裝置；所述上下車坡道的兩端為斜披。

優選的，所述換電機構包括換電固定升降臺、換電橫移解鎖平臺、換電橫移升降臺和換電橫移軌道；所述換電固定升降臺的一側設置有換電橫移軌道；所述換電橫移軌道延伸至電池緩存機構的一側；所述換電橫移軌道上設置有換電橫移解鎖平臺和換電橫移升降臺；所述換電橫移解鎖平臺的一側為換電固定升降臺，對邊的一側設置有換電橫移升降臺；所述換電固定升降臺、換電橫移解鎖平臺和換電橫移升降臺均設置有平臺升降驅動裝置驅動升降；所述平臺橫移驅動裝置驅動換電橫移解鎖平臺和換電橫移升降臺沿著換電橫移軌道移動。