[實用新型]新能源汽車電子水泵散熱型后蓋

有效

• 申請號: 201821682669.3
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN209053796U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 劉建軍;李發新;王鋒;沈偉;李娟
• 申請（專利權）人: 上海濟鼎實業有限公司
• 主分類號: F04D13/06
• 分類號: F04D13/06;F04D29/42;F04D29/58;F01P5/10
• 代理公司: 上海驍象知識產權代理有限公司 31315
• 代理人: 趙俊寅

本實用新型公開了一種新能源汽車電子水泵散熱型后蓋，其安裝在電子水泵上，所述的電子水泵上設置有進水管、排水管、接口；所述的進水管用于吸入水，然后通過排水管排出；控制電路板上安裝有數個電阻；所述的電阻與導熱硅膠柱一端貼緊，所述的導熱硅膠柱另一端與后蓋殼體裝配固定。本實用新型結構簡單，且具有較好的散熱效果，能夠滿足控制電路板的散熱要求，從而保證控制電路板的性能以及延長控制電路板的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車水泵技術領域，特別是涉及一種新能源汽車電子水泵散熱型后蓋。

背景技術

隨著新能源電動汽車的迅猛發展，對汽車冷卻系統部件的結構和性能也提高了要求。汽車電子水泵是新能源電動汽車的一個重要部分，其中最為核心部分為水泵控制電路板，然而在水泵運行的過程中，控制電路板產生大量熱量嚴重影響汽車電子水泵使用壽命，因此需要一種控制電路板散熱結構。為解決這一難題，本實用新型提出了一種汽車電子水泵控制電路板散熱結構。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新能源汽車電子水泵散熱型后蓋。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種新能源汽車電子水泵散熱型后蓋，其安裝在電子水泵上，所述的電子水泵上設置有進水管、排水管、接口；所述的進水管用于吸入水，然后通過排水管排出；電子水泵內安裝有控制電路板，且控制電路板上安裝有數個電阻；

所述的電阻與導熱硅膠柱一端貼緊，所述的導熱硅膠柱另一端與后蓋殼體裝配固定。

優選地，導熱硅膠柱采用導熱硅膠制成。

優選地，所述的后蓋殼體外部設置有數個散熱加強筋。

優選地，所述的控制電路板的電阻與導熱硅膠柱為過盈配合。

優選地，散熱加強筋均勻分布在殼體表面。

優選地，導熱硅膠柱通過導熱膠水粘接在后蓋殼體內表面，并且與控制電路板的電阻緊密貼合。

優選地，所述的后蓋殼體內部設置有散熱通道，所述的散熱通道兩端分別與兩個不同的匯總管接通，其中每根匯總管均與插管一端連通，插管另一端裝入插接孔內，且插管外壁上設置有密封凸起，所述的密封凸起采用彈性軟質材料制成；密封凸起與插接孔內壁貼緊密封；

所述的插接孔有兩個，且分別設置在電子水泵外殼上，且其中一個插接孔與散熱進水管接通，另外一個插接孔與散熱出水管接通，所述的散熱進水管與排水管接通，所述的散熱出水管與進水管接通。

優選地，所述的插接孔內壁上設置有配合密封槽，所述的配合密封槽與密封凸起密封裝配。

優選地，插接孔內壁上設置有導水孔，導水孔與檢測腔連通，檢測腔設置在檢測殼上，且所述的檢測腔內、導水孔內填充有超吸水材料，且檢測腔內的超吸水材料兩端分別與第一導線和第二導線一端接通，所述的超吸水材料具有較高吸水性且絕緣；

所述的第一導線另一端與電池的負極接通導電，所述的電池的正極與負載電阻負極接通導電，負載電阻正極與電流傳感器負極進電端接通導電，電流傳感器正極進電端與第二導線另一端接通導電。

優選地，在后蓋殼體內側設置有裝配筒，裝配筒內部為裝配內筒，裝配內筒與導熱硅膠柱裝配，且導熱硅膠柱端部設置有旋合筒，旋合筒與指示桿一端通過螺紋旋合裝配，指示桿另一端穿過后蓋殼體進入復位孔，且指示桿裝入復位孔的部分上固定有彈性片，彈性片具有彈性且開放端與封環內側貼緊，封環外壁與復位孔內壁通過螺紋旋合裝配，且指示桿的指示端部裝入封環的內環中。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，且具有較好的散熱效果，能夠滿足控制電路板的散熱要求，從而保證控制電路板的性能以及延長控制電路板的使用壽命。

附圖說明