[實用新型]一種頂置車用空調底殼

有效

• 申請號: 201821682110.0
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN208896811U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 黃萍;楊濤;黃定英
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及車用空調技術領域，公開了一種頂置車用空調底殼。該頂置車用空調底殼包括第一底殼、第二底殼和結構梁，第一底殼用于裝配蒸發器和壓縮機，第二底殼用于裝配冷凝器，第二底殼與第一底殼可拆卸連接，結構梁貫穿設置在第一底殼的底部和第二底殼的底部。本實用新型提出一種可拆卸連接的底殼總成，相較于一體成型結構，分體式結構可有效增大底殼的面積，從而適用更大型車輛，可以滿足空調的起吊、轉運、安裝及大型換熱器的裝配。底殼的底部通過設置結構梁，可有效提高底殼整體的結構強度，從而提高底殼的承重能力，殼體內可裝配更大的換熱芯體及多種品牌的電動壓縮機，從而滿足10m?14m公交車、旅游車、機場擺渡車等純電動車輛的換熱量需求。

技術領域

本實用新型涉及車用空調技術領域，尤其涉及一種頂置車用空調底殼。

背景技術

目前市場上的客車多配置頂置式空調，頂置式空調采用LFT(長纖維增強熱塑性材料，Long Fiber reinforced Thermoplastics)模壓底殼，其均為一體式結構。而由于生產設備的限制，大型模壓設備(5000噸)只能模壓小于4平米投影面積的結構件，對于超過此面積的結構件無法成型，因此面積較大的空調底殼不能模壓成型，也就無法裝配體積更大的空調組件；另一方面，目前市場上主流的純電動空調，重量約在250kg-400kg，對空調底殼的承重要求較高，現有的一體式LFT底殼強度欠佳，無法承受該重量。

因此，亟需設計一種頂置車用空調底殼，以解決上述現有技術中存在的一體式LFT底殼面積小、強度低的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種頂置車用空調底殼，該頂置車用空調底殼面積大、強度得到有效提升。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種頂置車用空調底殼，包括：

第一底殼，用于裝配蒸發器和壓縮機；

第二底殼，用于裝配冷凝器，所述第二底殼與所述第一底殼可拆卸連接；

結構梁，其貫穿設置在所述第一底殼的底部和所述第二底殼的底部。

作為上述頂置車用空調底殼的優選技術方案，所述第一底殼與所述第二底殼拼接。

作為上述頂置車用空調底殼的優選技術方案，所述第一底殼和所述第二底殼的其中一個設置有連接凹槽，另一個設置有連接凸塊，所述連接凹槽與所述連接凸塊拼接配合。

作為上述頂置車用空調底殼的優選技術方案，所述連接凹槽為梯形凹槽，所述連接凸塊為梯形凸塊，所述梯形凹槽與所述梯形凸塊相貼合。

作為上述頂置車用空調底殼的優選技術方案，所述連接凹槽與所述連接凸塊的拼接處設置有第一緊固件。

作為上述頂置車用空調底殼的優選技術方案，所述結構梁包括兩根，沿所述空調底殼的長度方向分別設置在所述空調底殼的相對兩邊緣。

作為上述頂置車用空調底殼的優選技術方案，所述第一底殼的邊緣底部和所述第二底殼的邊緣底部均設置有容置槽，所述容置槽用于安裝所述結構梁。

作為上述頂置車用空調底殼的優選技術方案，所述結構梁呈U型，包括底部和兩個側部，所述底部固定在所述容置槽的槽底。

作為上述頂置車用空調底殼的優選技術方案，所述結構梁通過第二緊固件固定在所述容置槽中，所述容置槽的開口向下，所述第二緊固件從下往上依次穿過所述結構梁和所述空調底殼。

作為上述頂置車用空調底殼的優選技術方案，所述結構梁由鋁合金制成。

與現有技術相比，本實用新型的優點及有益效果在于：