[實用新型]汽車真空壓力傳感器應用電路

有效

• 申請號: 201821681884.1
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN209366129U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 楊勇超;程振東;方恩
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60T13/46
• 分類號: B60T13/46;B60R16/02
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 陸林輝

本實用新型公開了一種汽車真空壓力傳感器應用電路，包括驅動電路和放大電路，所述驅動電路包括運算放大器OP1A、壓阻式壓力傳感器U1、電阻R1、電阻R2和電阻R3，所述放大電路包括運算放大器OP2C、運算放大器OP3B、運算放大器OP4D、電阻RA、電阻RB1、電阻RB2、電阻VR1、電阻R14、電阻R15、電阻R24、電阻R25、電阻R6和電阻VR2。本實用新型采用MEMS壓阻式壓力傳感器，后端外加應用放大電路，不僅測量精度高，產品功耗低，成本低，并且可以通過調整電路參數滿足不同客戶的需求。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車真空助力制動系統控制領域，尤其涉及一種汽車真空壓力傳感器應用電路。

背景技術

目前汽車上廣泛應用的真空壓力傳感器有兩大類：一種是壓力開關報警型，另一種MEMS技術；前一種壽命短，不能實時反映汽車真空助力器內部壓力，后一種應用MEMS技術，集成各種外圍電路在一個芯片內，價格昂貴，客戶端不需要的功能也無法刪減。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的問題和不足，提供一種新型的汽車真空壓力傳感器應用電路。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本實用新型提供一種汽車真空壓力傳感器應用電路，其特點在于，其包括驅動電路和放大電路，所述驅動電路包括運算放大器OP1A、壓阻式壓力傳感器U1、電阻R1、電阻R2和電阻R3，所述放大電路包括運算放大器OP2C、運算放大器OP3B、運算放大器OP4D、電阻RA、電阻RB1、電阻RB2、電阻VR1、電阻R14、電阻R15、電阻R24、電阻R25、電阻R6和電阻VR2。

外部電源VCC連接電阻R1的一端，電阻R1的另外一端分別與電阻R2的一端和運算放大器OP1A的第三引腳相連，電阻R2的另一端與接地；運算放大器OP1A的第四引腳接外部電源VCC，運算放大器OP1A的第五引腳接地，運算放大器OP1A的第二引腳分別與電阻R3的一端和壓阻式壓力傳感器U1的第五引腳相連，電阻R3的另一端接地；運算放大器OP1A的第一引腳與壓阻式壓力傳感器U1的第二引腳相連；壓阻式壓力傳感器U1的第三引腳與運算放大器OP3B的正輸入引腳相連，壓阻式壓力傳感器U1的第一引腳和第六引腳與運算放大器OP2C的正輸入引腳腳相連，運算放大器OP2C的負輸入引腳分別與電阻RB1的一端和電阻RA的一端相連，電阻RB1的另一端分別與運算放大器OP2C的輸出引腳和電阻R14的一端相連，電阻RA的另一端與電阻VR1的一端相連，電阻VR1的另一端分別與電阻RB2的一端和運算放大器OP3B的負輸入引腳相連，電阻RB2的另一端分別與電阻R24的一端和運算放大器OP3B的輸出引腳相連，電阻R14的另一端分別與電阻R15的一端和運算放大器OP4D的負輸入引腳相連，電阻R24的另一端分別與電阻R25的一端和算放大器OP4D的正輸入引腳相連，電阻R25的另一端分別與電阻R6的一端和電阻VR2的一端相連，電阻R6的另一端連接外部電源VCC，電阻VR2的另一端接地，電阻R15的另一端和運算放大器OP4D的輸出引腳相連，最終連接到輸出端子Vout，將信號傳遞給ECU。

較佳地，所述壓阻式壓力傳感器采用MEMS(微機電系統)壓阻式壓力傳感器。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型采用MEMS壓阻式壓力傳感器，后端外加應用放大電路，不僅測量精度高，產品功耗低，成本低，并且可以通過調整電路參數滿足不同客戶的需求。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的汽車真空壓力傳感器應用電路的電路原理圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的驅動電路的電路原理圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的放大電路的電路原理圖。