[實(shí)用新型]一種新型的多功能車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821680224.1
• 申請(qǐng)日: 2018-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209051356U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鞏守祿;孔馨偉;郭興;徐子婷;張宇森;王浩然;沈鈞賢;何巧林;王華洋;郭鵬寧
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鞏守祿
• 主分類(lèi)號(hào): B60R1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R1/00;B60R1/07;B60Q9/00;H04N7/18
• 代理公司: 北京易光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11596
• 代理人: 李韻

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型的多功能車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)裝置，包括后視鏡控制組件、檢測(cè)組件和中央處理系統(tǒng)；伸縮桿與旋轉(zhuǎn)軸可以擴(kuò)大紅外攝像頭的取像范圍，通過(guò)紅外攝像頭獲取汽車(chē)后方視圖情況，將獲取到的圖像信息傳遞至成像顯示模塊，通過(guò)延時(shí)成像對(duì)比模塊分段截取圖像信息，進(jìn)行速度測(cè)算，測(cè)算出后方來(lái)車(chē)速度，進(jìn)而提示用戶(hù)進(jìn)行速度與路線(xiàn)調(diào)整，防止發(fā)生意外；轉(zhuǎn)動(dòng)球一側(cè)安裝驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)；中央處理系統(tǒng)包括控制模塊，控制模塊連接至轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)紅外攝像頭捕捉信息不完全是，通過(guò)控制模塊調(diào)整后視鏡的傾斜角度以獲取更大范圍的圖像。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛安全監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種新型的多功能車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

我國(guó)的交通事故總數(shù)從1978年至2017年,基本呈上升趨勢(shì),尤其進(jìn)入21世紀(jì)后,事故數(shù)量上升幅度大增。2002年便已經(jīng)突破77.3萬(wàn)起。大部分交通事故都源于車(chē)輛安全系數(shù)小,因此研究和開(kāi)發(fā)汽車(chē)安全技術(shù)對(duì)人類(lèi)具有極其深遠(yuǎn)的意義。這促使人們對(duì)其提出了更高的舒適性以及安全性要求，也就是說(shuō)汽車(chē)安全系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)越來(lái)越重要。

我國(guó)每年有十三萬(wàn)人死于交通事故，其中81.7％是由于救援不及時(shí)導(dǎo)致，交通事故后對(duì)于傷員的最佳搶救時(shí)間是30分鐘以?xún)?nèi)，縱觀國(guó)能市場(chǎng)，15w以下車(chē)型占據(jù)73.7％，且其中多為國(guó)產(chǎn)車(chē)輛，ESC、氣囊技術(shù)的落后，核心車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不足，使得此范圍內(nèi)的車(chē)輛安全性能差，應(yīng)急效率低，事故致使致殘率高。車(chē)輛在事故發(fā)生時(shí)，很大概率會(huì)伴隨劇烈的碰撞，會(huì)對(duì)于系統(tǒng)的控制電路以及檢測(cè)系統(tǒng)造成傷害，從而造成誤報(bào)、漏報(bào)或者功能損失等情況，極大地增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)后視鏡反映汽車(chē)后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴(kuò)大了駕駛者的視野范圍。汽車(chē)行駛過(guò)程中，道路交通情況始終處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化過(guò)程中。駕駛員在觀察、收集交通信息時(shí)，有時(shí)只注意到前方的交通情況，而沒(méi)有注意兩側(cè)和后面的交通情況。也就是說(shuō)，沒(méi)有正確利用后視鏡觀察，以致作出錯(cuò)誤估計(jì)，采取了錯(cuò)誤的操作措施。輕者影響車(chē)輛的正常行駛，重者導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是汽車(chē)行駛過(guò)程中，道路交通情況始終處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化過(guò)程中。駕駛員在觀察、收集交通信息時(shí)，有時(shí)只注意到前方的交通情況，而沒(méi)有注意兩側(cè)和后面的交通情況，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，現(xiàn)提供一種新型的多功能車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種新型的多功能車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)裝置，包括后視鏡控制組件、檢測(cè)組件和中央處理系統(tǒng)；所述后視鏡控制組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)球和轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，固定座安裝在車(chē)門(mén)上，固定座上設(shè)置有安裝球槽；轉(zhuǎn)動(dòng)球中心位置設(shè)置有貫通孔槽，將連接桿安裝在貫通孔槽內(nèi)，通過(guò)連接桿將轉(zhuǎn)動(dòng)球安裝在安裝球槽內(nèi)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)球一側(cè)安裝驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)；驅(qū)動(dòng)軸另一端連接后視鏡桿，后視鏡桿末端安裝端蓋，端蓋上安裝后視鏡安裝座；所述檢測(cè)組件安裝在后視鏡安裝座頂端，檢測(cè)組件包括紅外攝像頭和速度傳感器；所述后視鏡安裝座上端設(shè)置有限位基塊，限位基塊上安裝伸縮桿，伸縮桿上固定有安裝槽；安裝槽內(nèi)安裝有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有固定基塊，固定基塊上安裝紅外攝像頭，紅外攝像頭連接至中央處理系統(tǒng)；安裝槽內(nèi)安裝速度傳感器和陀螺儀，速度傳感器和陀螺儀連接至中央處理系統(tǒng)；所述中央處理系統(tǒng)包括控制模塊，控制模塊連接至轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝槽內(nèi)分別設(shè)置有三個(gè)不同的安裝位點(diǎn)，三個(gè)安裝位點(diǎn)依次排列。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述中央處理系統(tǒng)包括成像顯示模塊和延時(shí)成像對(duì)比模塊，紅外攝像頭連接至成像顯示模塊，成像顯示模塊連接至延時(shí)成像對(duì)比模塊，延時(shí)成像對(duì)比模塊連接至速度測(cè)算模塊。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述伸縮桿為電動(dòng)伸縮桿，伸縮桿連接至控制模塊。