[實(shí)用新型]一種汽車掛擋助力機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821677279.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-17
• 公開（公告）號(hào): CN212225972U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田立樹;趙敦洲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 邢臺(tái)威力汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/30
• 分類號(hào): F16H61/30
• 代理公司: 河北鴻蒙知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 13147
• 代理人: 張永霞;陳棟梁

一種汽車掛擋助力機(jī)構(gòu)，涉及汽車掛擋機(jī)構(gòu)，其包括雙氣缸、閥芯系統(tǒng)、助力啟動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述雙氣缸分為助力氣缸和控制氣缸，二者為一體結(jié)構(gòu)，二者之間設(shè)置2個(gè)氣孔連通，兩氣缸推桿連接在一個(gè)助力氣缸啟動(dòng)裝置上，當(dāng)掛擋阻力超過所述閥芯系統(tǒng)的芯軸上套裝的彈簧的收縮壓力2.5?3公斤時(shí)，彈簧被壓縮，所述芯軸被拉動(dòng)一定距離S后，芯軸上的密封圈位置發(fā)生變化，助力氣缸被啟動(dòng)，高壓氣從控制氣缸進(jìn)入助力氣缸，助力掛擋，掛擋結(jié)束后被壓縮的彈簧使控制氣缸芯軸復(fù)位，此時(shí)高壓氣不進(jìn)入氣缸。本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)掛擋阻力大于2.5?3公斤時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)助力氣缸，掛擋完成后助力氣缸自動(dòng)泄壓，操作簡(jiǎn)便。

技術(shù)領(lǐng)域

本使用新型涉及汽車掛擋機(jī)構(gòu)，具體為一種汽車掛擋助力機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

重型汽車車隊(duì)作業(yè)時(shí)，車輛多，車距小，中間車輛的駕駛操作出現(xiàn)失誤，尤其是行駛中的變檔失誤會(huì)影響多輛車甚至是整個(gè)車隊(duì)的正常工作，造成很大的時(shí)間、人力、財(cái)力損失；山路行駛中，經(jīng)常會(huì)有較長(zhǎng)、較陡的坡路，如果變檔失誤會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故；手動(dòng)檔汽車在變檔時(shí)受人為因素影響明顯。變檔失敗有許多情況是變檔阻力比較大，再者長(zhǎng)距離運(yùn)輸如果頻繁換擋，容易造成司機(jī)疲勞過度，因此需要減輕司機(jī)換擋的體力付出。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車掛擋助力機(jī)構(gòu)，以解決背景技術(shù)中提到的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車掛擋助力機(jī)構(gòu)，包括雙氣缸、閥芯系統(tǒng)、助力啟動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述雙氣缸分為助力氣缸和控制氣缸，二者為一體結(jié)構(gòu)，所述助力氣缸為雙作用氣缸，包括缸體、活塞以及雙活塞桿，所述控制氣缸用來控制助力氣缸供氣和排氣，包括缸體，缸蓋及安裝在缸體內(nèi)的閥芯系統(tǒng)；所述閥芯系統(tǒng)包括套裝在所述控制氣缸缸體內(nèi)的兩個(gè)閥套，套裝在閥套內(nèi)的芯軸，閥套和芯軸之間留有間隙，閥套和缸體之間也留有間隙，閥套上設(shè)置有氣孔，在芯軸中間套裝有兩個(gè)帶凸臺(tái)的套管，兩個(gè)套管上套裝有一個(gè)彈簧，所述芯軸上有一個(gè)卡簧和一個(gè)臺(tái)階，用來固定兩個(gè)套管，兩個(gè)套管之間預(yù)留有一個(gè)間隙S，所述芯軸與閥套及缸體之間設(shè)置有多道密封圈，缸體上中間設(shè)置有兩個(gè)與助力氣缸連通的氣孔，缸體下面設(shè)置有一個(gè)排氣孔；所述助力啟動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)拉桿和一個(gè)搖臂，所述搖臂為鋼板制成的L狀結(jié)構(gòu)，在L狀鋼板底部中間焊接有一個(gè)小軸，在L狀鋼板立板上垂直焊接有一個(gè)銷軸，所述拉桿中間有一個(gè)軸孔，所述軸孔套裝在所述搖臂立板上的銷軸上，所述拉桿一端與助力氣缸的一個(gè)活塞桿鉸接，另一端連接變速箱掛擋搖臂，所述搖臂的銷軸上設(shè)置有一個(gè)球頭關(guān)節(jié)，所述球頭關(guān)節(jié)與所述控制氣缸的芯軸聯(lián)結(jié)，所述搖臂的另一端鉸接一個(gè)拉桿，所述拉桿與汽車掛擋手柄上的掛擋軟軸連接。

優(yōu)選的，所述閥芯系統(tǒng)的芯軸上套裝的兩個(gè)帶凸臺(tái)套管中間設(shè)置的彈簧，其收縮壓力為2.5-3公斤。

優(yōu)選的，當(dāng)掛擋阻力超過所述閥芯系統(tǒng)的芯軸上套裝的兩個(gè)帶凸臺(tái)套管中間設(shè)置的彈簧的收縮壓力2.5-3公斤時(shí)，彈簧被壓縮，所述芯軸被拉動(dòng)一定距離S后，芯軸上的密封圈位置發(fā)生變化，使得助力氣缸被啟動(dòng)。

優(yōu)選的，當(dāng)掛擋阻力小于所述閥芯系統(tǒng)的芯軸上套裝的兩個(gè)帶凸臺(tái)套管中間設(shè)置的彈簧的收縮壓力2.5-3公斤時(shí)，芯軸不會(huì)移動(dòng)，則助力氣缸不會(huì)啟動(dòng)，掛擋機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)掛擋阻力大于2.5-3公斤時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)助力氣缸，掛擋完成后助力氣缸自動(dòng)泄壓，操作簡(jiǎn)便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為附圖1的A-A剖面圖。

圖3為助力器氣缸未啟動(dòng)時(shí)控制氣缸零件位置圖。

圖4為高壓空氣從芯軸進(jìn)氣口一端的軸套進(jìn)氣槽進(jìn)氣示意圖。

圖5為高壓空氣從芯軸盲孔進(jìn)氣時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。