[實用新型]一種新型發碼控制電路的側線股道電碼化發送器

有效

• 申請號: 201821676134.5
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN209112193U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 王洪濤;徐蒨
• 申請（專利權）人: 王洪濤
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18;B61L27/00
• 代理公司: 南京中高專利代理有限公司 32333
• 代理人: 祝進

本實用新型公開了一種新型發碼控制電路的側線股道電碼化發送器，包括發送器主體，其特征在于，所述發送器主體內設有發碼控制電路，所述發碼控制電路包括股道發碼器GFM、上行發碼繼電器SFMJ和下行發碼繼電器XFMJ和上行列車信號開放繼電器SLXJ、下行列車信號開放繼電器XLXJ。本實用新型的發碼控制電路在上行發碼繼電器SFMJ電路和下行發碼繼電器XFMJ電路作用下，可實現通過這種發碼控制電路控制一個發送器來向股道兩個方向發送不同信息碼的功能，從而實現節省工程造價、節省能耗的目的，降低了長時間使用帶來的電量耗費。

技術領域

本實用新型涉及電碼化發碼控制技術領域，尤其涉及一種新型發碼控制電路的側線股道電碼化發送器。

背景技術

為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號和車載設備在站內能連續不斷地接收地面信號并不間斷地顯示，需要在站內側線軌道電路進行電碼化，即通過電碼化發送設備向軌道電路發送電碼化信息，當列車進入側線股道時，能夠通過接收設備接收到信息，實現對列車運行指令的傳輸。目前，一個側線股道會設置兩路發送設備，即通過股道兩端的信號機的開放狀態信息，分別設置發送器對其進行信息編碼后發送。

側線股道只要有車占用該股道,該股道兩端上就發碼。列車進入股道G，GJFJ落下---SFM發送器向股道G的上行端發送移頻信息，同時XFM發送器向股道G的下行端發送移頻信息。列車出清股道G，GJFJ吸起---切斷向股道G兩端發送移頻信息。如說明書附圖圖4所示，這種發送方式的特點是一個側線股道需要設置兩路發送器，造成工程造價的增加，且電量耗費增加。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中的問題，而提出的一種新型發碼控制電路的側線股道電碼化發送器。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新型發碼控制電路的側線股道電碼化發送器，包括發送器主體，所述發送器主體內設有發碼控制電路，所述發碼控制電路包括股道發碼器GFM、上行發碼繼電器SFMJ和下行發碼繼電器XFMJ和上行列車信號開放繼電器SLXJ、下行列車信號開放繼電器XLXJ，

所述發碼繼電器SFMJ、XFMJ和上行列車信號開放繼電器SLXJ、下行列車信號開放繼電器XLXJ連接在股道發碼器GFM上，所述SFMJ的第三組開關的后節點與XFMJ的第三組開關的前節點連接，再與XLXJ的第三組開關的中間節點連接，所述SFMJ的第三組開關的后節點連接SLXJ第三組開關的中間節點。

優選的，所述發碼繼電器SFMJ的電路包括直流控制電源正極KZ、直流控制電源負極KF、下行照查繼電器XZCJ、發碼繼電器XFMJ、軌道復示繼電器GJF、下行列車信號開放繼電器XLXJ和上行列車信號開放繼電器SLXJ；

所述發碼繼電器SFMJ的電路由電源正極KZ連接XFMJ的第二組開關的中間節點，再通過這組XFMJ開關的后節點連接至SFMJ的1/2線圈1以及3/4線圈的3，同時將1/3并聯，再通過SFMJ的1/2線圈的2連接下行照查繼電器XZCJ的第五組開關的后節點，再接入KF，所述發碼繼電器SFMJ的3/4線圈的4連接下行列車信號開放繼電器XLXJ的第二組開關的后節點，再通過這組開關的中間節點與SFMJ自身的第一組開關的前節點相連，再通過其中間節點與軌道復示繼電器GJF的第一組開關的后節點相連，最后通過其中間節點連接KF；

所述發碼繼電器XFMJ的電路包括直流控制電源正極KZ、直流控制電源負極KF、上行照查繼電器SZCJ、發碼繼電器SFMJ、軌道復示繼電器GJF、下行列車信號開放繼電器XLXJ和上行列車信號開放繼電器SLXJ；