[實用新型]一種汽車滾裝船的支撐結構

有效

• 申請號: 201821675465.7
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN209023073U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 鄭祖中;張新偉;王艷春;馬亞成
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63B25/20
• 分類號: B63B25/20
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 胡永宏

本實用新型公開了一種汽車滾裝船的支撐結構，包括呈C字形的立柱本體，其一側連接強構件，另一側連接弱構件，立柱的支撐面開設有條狀的焊接開口，假設焊接開口的一側邊緣距離該側焊接面邊緣的距離為a，焊接開口的另一側邊緣距離該側焊接面邊緣的距離為c，則a與c的關系滿足a>c。這種結構能夠改善立柱的應力分布，既能在保證立柱面板開口凈寬度的前提下減小板厚，降低生成成本，提高經濟效益，又能在一定程度上也有利于改善立柱的疲勞問題。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車滾裝船支撐件的結構改進。

背景技術

汽車滾裝船是一種為運送汽車、卡車等車輛而專門設計的船舶。為方便車輛在貨艙內行駛，提高裝卸效率，汽車滾裝船通常具有全通甲板結構。裝載時，車輛的輪印載荷可以等效成均布載荷分析，此時甲板橫梁、縱桁將產生較大的彎曲變形和彎曲應力。為了防止結構破壞，汽車運輸船多在貨艙內設置單排或雙排立柱以減小橫梁和縱桁的跨距，從而改善變形和應力，保證結構的安全性。

汽車滾裝船立柱通常由鋼材焊接而成，為了方便工人焊接，現有的船舶立柱一般具有凈寬度不小于350mm的焊接開口，焊接開口兩側邊緣分別與所在側的支撐面邊緣距離相等，稱之為對稱設計。由于立柱需要對橫梁和縱桁提供有效支撐，因此在船舶進行裝載，尤其是滿載時，立柱將承受很大的垂向壓力，這要求立柱的每個組成結構都應具有足夠大的承壓面積以保證結構能夠有效承載。上述立柱開口的存在無疑減小了立柱的承壓面積，將顯著提高立柱的壓應力；若開口太小則不利于工人進行焊接作業，這是立柱設計過程中一對難以調和的矛盾。

目前立柱設計時，設計人員通常本著以人為本的原則，優先保證開口凈寬度要求，其次通過增加厚度來保證立柱的承壓面積。大型汽車滾裝船立柱的厚度有時高達60～70mm。而實際中立柱的底端一般連接強度較大的雙層底實肋板，頂端一般連接強度較小的肘板。這種非對稱的邊界條件使得立柱本體存在彎曲應力，導致使焊接開口兩側的受到的應力不同，靠近強構件一側的壓應力明顯大于另一側導致靠近強構件一側的壓應力明顯大于另一側。

現有的立柱設計形式雖然通過增加厚度保證了立柱的安全性，但是應力不等沒有充分利用材料，增加了焊接難度及建造成本，同時帶來了更加嚴重的材料疲勞問題，在設計過程中應盡量避免。

實用新型內容

本實用新型的目的是為克服上述問題，提出一種汽車滾裝船的支撐結構，能夠改善立柱的應力分布，既能在保證立柱面板開口凈寬度的前提下減小板厚，降低生成成本，提高經濟效益，又能在一定程度上也有利于改善立柱的疲勞問題。

本實用新型所提出的一種汽車滾裝船的支撐結構，包括呈C字形的立柱本體，其一端連接強構件，另一端連接弱構件，立柱的支撐面開設有條狀的焊接開口，其特征在于，

假設焊接開口的一側邊緣距離該側焊接面邊緣的距離為a，焊接開口的另一側邊緣距離該側焊接面邊緣的距離為c，則a與c的關系滿足

a>c。

進一步的，焊接開口的一側邊緣距離該側焊接面邊緣的距離a與焊接開口的另一側邊緣距離該側焊接面邊緣的距離c的關系滿足

進一步的，所述強構件為雙層底實肋板、強橫梁或縱桁。

進一步的，所述弱構件為肘板。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的壓力分布圖。

圖3是背景技術中提到的現有技術示意圖。

圖4是現有技術的壓力分布圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白，下面結合附圖進一步闡述上述實用新型。