[實用新型]一種汽車空調冷卻模塊

有效

• 申請號: 201821671172.1
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN209240819U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 王濤;朱菲;向建明;張明
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60H1/34
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張相升

本實用新型公開了一種汽車空調冷卻模塊，包括冷凝器單元、風扇單元和散熱器單元；冷凝器單元與散熱器單元交錯布置；在風扇單元的兩側分別設置有朝向冷凝器單元延伸第一側壁和第二側壁；散熱器單元的一端與第一側壁連接，散熱器單元的另一端與第二側壁之間形成有連通第一通風通道與第二通風通道的通道連接口；冷凝器單元的一端與第一側壁之間形成有與第一通風通道連通的進風口，冷凝器單元的另一端與第二側壁連接；在進風口內設置有用于控制進風口開關的進風口風門，在通道連接口內設置有用于控制通道連接口開關的連接口風門。本實用新型公開的汽車空調冷卻模塊，能夠調節進氣量進而提高了冷卻效果，并降低了能耗。

技術領域

本實用新型涉及車載空調技術領域，尤其涉及一種汽車空調冷卻模塊。

背景技術

汽車冷卻系統通常包括冷凝器、散熱器、水泵、壓縮機、蒸發器、鼓風機、冷卻風扇、前端模塊支架、管路等。冷凝器、散熱器以及冷卻風扇等通常集成在一起，并固定在前端模塊支架上，這樣的模塊通常稱為冷卻模塊。冷凝器的作用是，將空調系統中經過壓縮機壓縮后的高溫高壓狀態的冷媒通過低溫空氣散失掉；散熱器的作用是將電機、電控等部件產生的熱量通過空氣散失掉。

現有的冷卻模塊無法實現進氣調節，從而影響冷卻模塊的冷卻效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠調節進氣量進而提高冷卻效果的汽車空調冷卻模塊。

本實用新型技術方案提供一種汽車空調冷卻模塊，包括冷凝器單元、風扇單元和位于所述冷凝器單元和所述風扇單元之間的散熱器單元；

所述冷凝器單元與所述散熱器單元交錯布置；在所述冷凝器單元與所述散熱器單元之間形成有第一通風通道；在所述散熱器單元與所述風扇單元之間形成有第二通風通道；在所述風扇單元的兩側分別設置有朝向所述冷凝器單元延伸第一側壁和第二側壁；所述散熱器單元的一端與所述第一側壁連接，所述散熱器單元的另一端與所述第二側壁之間形成有連通所述第一通風通道與所述第二通風通道的通道連接口；所述冷凝器單元的一端與所述第一側壁之間形成有與所述第一通風通道連通的進風口，所述冷凝器單元的另一端與所述第二側壁連接；在所述進風口內設置有用于控制所述進風口開關的進風口風門，在所述通道連接口內設置有用于控制所述通道連接口開關的連接口風門。

通過設置連接口風門和進風口風門，可以調節吹響散熱器的風量，還可以調節冷凝器向風扇單元直接散熱的散熱量，提高了冷卻效果。

進一步地，所述冷凝器單元包括冷凝器第一單元和冷凝器第二單元，所述散熱器單元包括散熱器第一單元和散熱器第二單元；

所述散熱器第二單元與所述第一側壁連接，所述通道連接口形成在所述散熱器第一單元與所述第二側壁之間；

所述冷凝器第二單元與所述第二側壁連接，所述進風口形成在所述第一側壁與所述冷凝器第一單元之間；

其中，所述冷凝器第一單元正對所述散熱器第一單元?？梢员ＷC散熱器對冷凝器單元進行散熱，還方便布置。

進一步地，所述冷凝器第二單元正對所述通道連接口，所述散熱器第二單元正對所述進風口。方便新鮮的空氣從進風口直接對散熱器散熱，還方便將冷凝器的部分熱量直接通過通道連接口傳送至風扇單元進行散熱。

進一步地，所述風扇單元正對所述散熱器第一單元，以保證對散熱器單元進行散熱。

進一步地，所述進風口位于所述冷凝器單元的下方，所述通道連接口位于所述散熱器單元的上方，利于空氣從底部進入然后經散熱器單元和通道連接口被吸入風扇單元內。

進一步地，所述進風口風門處于關閉狀態，所述進風口被所述進風口風門關閉；

所述連接口風門處于關閉狀態，所述通道連接口被所述連接口風門關閉。

在散熱器和冷凝器的負荷較小時使用該種工作模式，可以節能。