[實(shí)用新型]一種防應(yīng)力集中的叉裝機(jī)前車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821670114.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN209127977U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳小峰;李戈操;蔡志剛;梁長(zhǎng)佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/075
• 分類號(hào): B66F9/075
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本實(shí)用新型公開了一種防應(yīng)力集中的叉裝機(jī)前車架，包括前車架主體，所述前車架主體包括側(cè)板、翼板、前板，所述側(cè)板對(duì)稱設(shè)有兩塊，兩塊所述側(cè)板之間設(shè)有連接板，所述側(cè)板與連接板之間設(shè)有側(cè)板應(yīng)力板，所述側(cè)板外側(cè)設(shè)有翼板，所述翼板與側(cè)板連接處下端設(shè)有翼板應(yīng)力板，所述側(cè)板下端設(shè)有橋支板，所述橋支板下端設(shè)有橋支板應(yīng)力板，本實(shí)用新型通過在側(cè)板與連接板、側(cè)板與翼板以及橋支板連續(xù)折彎部位均設(shè)有應(yīng)力加強(qiáng)板，通過設(shè)置合理結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板，可以有效的降低叉裝機(jī)前車架局部結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，提高了前車架在使用過程中的抗疲勞能力，增加了前車架的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及叉裝機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種防應(yīng)力集中的叉裝機(jī)前車架。

背景技術(shù)

前車架是叉裝機(jī)的主要承力件，它連接后車架、懸掛前橋和安裝工作裝置。在叉裝機(jī)工作過程中，前車架承受來自工作裝置因載貨而產(chǎn)生的作用力，也承受來自地面的沖擊載荷以及與后車架的相互作用力。

而現(xiàn)有前車架結(jié)構(gòu)，特別是在叉裝機(jī)轉(zhuǎn)向行駛過程中，在側(cè)板與連接板之間的筋板下端點(diǎn)、翼板圓弧割槽內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)下端點(diǎn)以及橋支板折彎段交匯點(diǎn)存在應(yīng)力集中，以致產(chǎn)生過大的應(yīng)力而造成結(jié)構(gòu)萌生裂紋或發(fā)生斷裂，此前車架技術(shù)缺陷產(chǎn)生了一定的車輛安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防應(yīng)力集中的叉裝機(jī)前車架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種防應(yīng)力集中的叉裝機(jī)前車架，包括前車架主體，所述前車架主體包括側(cè)板、翼板、前板，所述側(cè)板對(duì)稱設(shè)有兩塊，兩塊所述側(cè)板之間設(shè)有連接板，所述側(cè)板與連接板之間設(shè)有側(cè)板應(yīng)力板，所述側(cè)板外側(cè)設(shè)有翼板，所述翼板與側(cè)板連接處下端設(shè)有翼板應(yīng)力板，所述側(cè)板下端設(shè)有橋支板，所述橋支板下端設(shè)有橋支板應(yīng)力板。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述車架主體一側(cè)通過連接板連接有后車架，所述車架主體下端通過橋支板連接有前橋，所述車架主體前端安裝有工作裝置。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述側(cè)板、連接板、側(cè)板應(yīng)力板之間互相垂直設(shè)置。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述側(cè)板應(yīng)力板為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，L型所述側(cè)板應(yīng)力板包括長(zhǎng)邊和短邊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述長(zhǎng)邊與連接板固定連接，所述短邊與側(cè)板固定連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述側(cè)板應(yīng)力板的厚度不小于50mm，所述長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度不小于350mm，所述長(zhǎng)邊為斜板結(jié)構(gòu)且傾斜角不小于5°，所述長(zhǎng)邊與短邊垂直連接且連接處內(nèi)側(cè)設(shè)有過渡圓弧，所述過渡圓弧的半徑不小于100mm。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述翼板應(yīng)力板為楔形結(jié)構(gòu)，所述翼板應(yīng)力板的長(zhǎng)度不小于200mm，所述翼板應(yīng)力板的楔角不大于30°。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述橋支板應(yīng)力板為斜三角結(jié)構(gòu)，所述橋支板應(yīng)力板的最長(zhǎng)的邊不小于135mm、最短的邊不小于90mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在側(cè)板與連接板、側(cè)板與翼板以及橋支板連續(xù)折彎部位均設(shè)有應(yīng)力加強(qiáng)板，通過設(shè)置合理結(jié)構(gòu)的應(yīng)力加強(qiáng)板，可以有效的降低叉裝機(jī)前車架局部結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了叉裝機(jī)前車架在使用過程中的抗疲勞能力，增加了前車架的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型側(cè)板應(yīng)力板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-前車架主體、11-側(cè)板、12-翼板、13-前板、14-橋支板、15-連接板、16-側(cè)板應(yīng)力板、161-長(zhǎng)邊、162-短邊、17-翼板應(yīng)力板、18-橋支板應(yīng)力板、2-后車架、3-前橋、4-工作裝置。