[實用新型]一種攀爬車前置二擋變速箱結構

有效

• 申請號: 201821669580.3
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN209041465U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 吳成來
• 申請（專利權）人: 深圳市第一創客科技有限公司
• 主分類號: F16H3/02
• 分類號: F16H3/02;F16H57/023;F16H61/26;F16H63/32
• 代理公司: 深圳市凱博企服專利代理事務所(特殊普通合伙) 44482
• 代理人: 蔡鳳銀

本實用新型公開了一種攀爬車前置二擋變速箱結構，包括：A分動箱殼、B分動箱殼、A波箱殼、B波箱殼、撥叉結構和換擋緩沖結構，所述A分動箱殼與B分動箱殼內設置有A直齒輪、B直齒輪，A波箱殼、B波箱殼內設置有C直齒輪、D直齒輪；所述撥叉結構包括：換擋軸、換擋滑塊、撥叉、撥叉桿，所述撥叉與撥叉桿連接，且撥叉與換擋滑塊固定裝配；所述換擋緩沖結構包括：換擋連接塊、換擋連接桿、調節滑塊和復位彈簧，換擋連接桿通過換擋連接塊與撥叉連接。本實用新型使用性高，增加攀爬車車頭的重量，降低重心，攀爬車在爬坡的時候不容易翻車；且不用切車殼，增加仿真度，可以自由切換高低速檔位，為廣大熱愛攀爬車的模友提供了便利。

技術領域

本實用新型涉及RC仿真車傳動技術領域，具體是一種攀爬車前置二擋變速箱結構。

背景技術

仿真車是一種按真車比例縮小的遙控車，其用于給玩家提供一種像在開現實生活中的汽車的感覺。目前，市場現有的大部分攀爬車波箱都是單速中置波箱，這種波箱的缺點是只有一個擋位，即只有一個速比，重心高，不能滿足廣大模友的需求，且單速波箱安裝硬車殼都要手動切殼，比較麻煩。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種攀爬車前置二擋變速箱結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種攀爬車前置二擋變速箱結構，包括：A分動箱殼、B分動箱殼、A波箱殼、B波箱殼、撥叉結構和換擋緩沖結構，所述A分動箱殼與B分動箱殼固定裝配，其內設置有A直齒輪、B直齒輪以及與A直齒輪、B直齒輪裝配的軸承，A直齒輪和B直齒輪采用固定銷和卡簧裝配在動力輸出軸上, A波箱殼與B波箱殼通過A波箱固定板和B波箱固定板固定裝配在一起，其內設置有C直齒輪、D直齒輪以及分別與C直齒輪、D直齒輪裝配的軸承；

所述撥叉結構包括：換擋軸、換擋滑塊、撥叉、撥叉桿，所述C直齒輪、D直齒輪與換擋滑塊均固定裝配在換擋軸上，所述撥叉與撥叉桿連接，且撥叉與換擋滑塊固定裝配；

所述換擋緩沖結構包括：換擋連接塊、換擋連接桿、調節滑塊和復位彈簧，換擋連接桿通過換擋連接塊與撥叉連接，換擋連接桿上設置調節滑塊和復位彈簧。

作為本實用新型進一步的方案：B波箱殼內還設置E直齒輪、摩擦片和摩擦片壓板，摩擦片壓板裝配在A動力輸入軸上，E直齒輪位于兩摩擦片之間，摩擦片壓板固定在摩擦片上。

作為本實用新型進一步的方案：A動力輸入軸和B動力輸入軸通過動力連接軸連接。

作為本實用新型進一步的方案：B波箱殼一側設置電機和電機固定板，電機上設置電機蓋，電機軸上安裝電機齒輪，電機齒輪與E直齒輪嚙合。

作為本實用新型進一步的方案：電機通過蝶形彈簧、墊片以及螺母固定在A波箱固定板上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的前置二擋變速箱，能夠解決現有仿真車不能換擋和換擋過程中動力中斷的問題，換擋時間沒有明顯減速產生，通過遙控器控制舵機拉動撥叉的移動，完成擋位切換，結構巧妙，穩定可靠，使用壽命長，保證了攀爬具有良好的動力性與換擋穩定性；且本實用新型的波箱不需要切殼，保持了原有車殼的內飾，增加攀爬車的仿真度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。