[實用新型]一種汽車制動后支架

有效

• 申請號: 201821669457.1
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN209037554U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 陳志友;諸葛小香
• 申請（專利權）人: 溫嶺市南海電器有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

本實用新型提供了一種汽車制動后支架，屬于汽車配件領域。本汽車制動后支架包括呈條狀的架體和分別設于架體兩端的兩夾臂，夾臂呈條狀，且夾臂的下端與架體固連，夾臂沿該夾臂的長度方向設有連接孔，連接孔為盲孔，且連接孔的上端呈開口狀，連接孔內豎直固定有用于與導向銷配合的導向管，導向管的下端抵壓在連接孔的底壁上，且導向管的上端伸出連接孔，連接孔的孔壁和導向管的外側壁之間形成環形槽，環形槽和連接孔同軸設置，且環形槽內填充滿保溫棉，導向管的上端外側壁上一體成型有呈環形的密封部，密封部緊壓在夾臂頂壁上以封閉環形槽的槽口。本汽車制動后支架具有壽命長的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，涉及一種汽車制動后支架。

背景技術

現在傳統上對于汽車制動支架導銷孔的潤滑，由于支架導銷孔孔較小，一般采用人工將潤滑脂涂抹在孔口處，靠導向銷滑動以帶動潤滑脂自行流入導銷孔，對孔內進行潤滑。

在實際使用時，剎車片處通過摩擦產生的高溫會往導銷孔方向傳遞，這一部分高溫與潤滑油接觸容易使潤滑脂失去潤滑效果，影響壽命以及使用效果。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車制動后支架，解決的技術問題是如何延長壽命。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車制動后支架，包括呈條狀的架體和分別設于架體兩端的兩夾臂，夾臂呈條狀，且夾臂的下端與架體固連，所述的夾臂沿該夾臂的長度方向設有連接孔，連接孔為盲孔，且連接孔的上端呈開口狀，其特征在于，所述的連接孔內豎直固定有用于與導向銷配合的導向管，導向管的下端抵壓在連接孔的底壁上，且導向管的上端伸出連接孔，所述的連接孔的孔壁和導向管的外側壁之間形成環形槽，環形槽和連接孔同軸設置，且環形槽內填充滿保溫棉，所述的導向管的上端外側壁上一體成型有呈環形的密封部，密封部緊壓在夾臂頂壁上以封閉環形槽的槽口。

安裝時，導向銷插在導向管內，并在導向管的上端口內涂抹潤滑油脂。

通過在導向管外包裹一層由保溫棉組成的保溫層，有效阻止剎車片摩擦產生的熱量往導向管內傳播，防止潤滑油脂受高溫影響失去潤滑效果，以對導向管和夾臂的接觸處進行充分潤滑，從而延長支架的壽命。

在上述的汽車制動后支架中，所述的密封部的底壁上開設有呈環狀的密封槽，密封槽內設有環形密封墊，且環形密封墊的兩端面分別與密封槽的底壁和夾臂的頂壁相抵。在環形密封墊作用下，可加強將環形槽槽口封閉的效果，來提高工作穩定性。

在上述的汽車制動后支架中，所述的導向管為外部鐵皮、中部保溫巖棉和內部鐵皮組成的夾層結構。采用上述設計，確保導向管具備較高硬度的同時，又使其具備一定的保溫性能，來進一步阻止上述的熱量傳遞到導向管內，使延長壽命的目的穩定實現。

在上述的汽車制動后支架中，上述的連接孔由相連通的孔一和孔二組成，孔二位于架體和孔一之間，且孔一的孔徑大于孔二的孔徑。采用上述的設計，可加大孔一處的保溫棉的厚度，以進減少導向管上端口處的潤滑油脂受高溫影響，使導向管和導向銷之間始終保持較強的潤滑，來進一步延長壽命。

在上述的汽車制動后支架中，上述的連接孔的底壁上具有呈柱狀凸出的定位部，定位部的形狀和尺寸均與導向管匹配，且定位部插嵌在導向管內。

與現有技術相比，本汽車制動后支架具有以下優點：

1、通過在導向管外包裹一層由保溫棉組成的保溫層，有效阻止剎車片摩擦產生的熱量往導向管內傳播，防止潤滑油脂受高溫影響失去潤滑效果，以對導向管和夾臂的接觸處進行充分潤滑，從而延長支架的壽命。

2、導向管采用內外鐵皮包裹保溫巖棉的結構，在確保導向管具備較高硬度的同時，又使其具備一定的保溫性能，來進一步阻止上述的熱量傳遞到導向管內，使延長壽命的目的穩定實現。

附圖說明