[實用新型]一種單側驅動齒輪爬升式升船機的驅動裝置

有效

• 申請號: 201821669284.3
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN209277141U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 方楊;廖樂康;于慶奎;單毅;王可;寧源
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E02C5/00
• 分類號: E02C5/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

本實用新型涉及工程地質勘察中的鉆孔壓水試驗，尤其是涉及一種單側驅動齒輪爬升式升船機的驅動裝置。該驅動裝置，包括設置在船廂兩側側翼平臺上的驅動機構，本實用新型采用單側驅動機構，相比傳統的雙側驅動的驅動機構，取消了一套機械傳動單元，總工程量明顯的降低，設備的故障風險減少，設備維修工作量降低。對于長度不大的船廂，無法布置雙側驅動的驅動機構的情況，尤為適用。取消布置在側翼平臺下方的電氣控制室，并將其布置于側翼平臺上，減輕了船廂結構自重,同時降低了船廂機械設備布置的難度,也為船廂結構吊點優化布置創造了條件。特別是對于縱向長度較小的船廂,雙側驅動機構縱向空間不足而難以實施時,單側驅動機構便成為唯一的選擇。

技術領域

本發明涉及工程地質勘察中的鉆孔壓水試驗，尤其是涉及一種單側驅動齒輪爬升式升船機的驅動裝置。

背景技術

齒輪爬升式升船機的驅動機構布置在船廂外伸的四個側翼平臺上。在此之前的齒輪爬升式升船機每套驅動機構由兩套機械傳動單元、一套齒輪托架系統和機架組成。每套機械傳動單元均包括電動機、減速器、萬向聯軸節組件、安全制動系統等設備。每套驅動機構的兩臺減速器位于齒輪軸兩側，其低速級輸出軸通過萬向聯軸節組件與齒輪軸的兩軸端連接，減速器高速軸內側輸出軸端與電動機連接，并裝設工作制動器；高速軸外側軸端裝設安全制動器。齒輪托架系統是船廂驅動齒輪的支承系統，位于每套驅動機構的橫向中心線上，具有傳遞齒輪軸載荷、適應塔柱和船廂變形從而保持齒輪軸與齒條精確嚙合等功能。齒輪托架系統由齒輪軸、齒輪托架組成。齒輪軸的兩軸端與機械傳動系統的萬向聯軸節組件的花鍵套連接。齒輪軸與裝設在混凝土塔柱上的齒條組件嚙合，電動機的動力經過兩套機械傳動單元的傳遞，驅動齒輪軸沿嚙合的齒條運行。

雙側驅動齒輪爬升式升船機的安全制動系統由工作制動器、安全制動器及其液壓控制系統組成。每套機械傳動單元設一套工作制動器，安裝在減速器高速軸與電動機軸相連的帶制動盤聯軸器上；一套安全制動器，安裝在減速器另一側高速軸出軸帶制動盤的聯軸器上。工作制動器和安全制動器均采用常閉式液動盤式制動器。同一側翼平臺上的兩套工作制動器和兩套安全制動器由一臺液壓泵站操作。

雙側驅動齒輪爬升式升船機的驅動機構布置方式對船廂的側翼平臺的空間要求很大，對于長度不大的船廂,容易造成設備布置的困難,同時船廂現地電氣控制室無法布置在驅動機構旁，只能在四個側翼平臺下方增設現地電氣控制室，使船廂結構自重加大。此外,兩側布置的驅動機構設備數量增多,增加了設備故障風險及運行維護工作量。

發明內容

為解決以上問題，本發明提供一種單側驅動齒輪爬升式升船機的驅動裝置。此驅動裝置布置在船廂的單側，減少了設備安裝數量和整體安裝空間，適用于長度不大的船廂。

本發明采用的技術方案是：一種單側驅動齒輪爬升式升船機的驅動裝置，包括設置在船廂兩側側翼平臺上的驅動機構，其特征在于：所述驅動機構包括機架、機械傳動單元、齒輪托架單元和配重單元，所述機械傳動單元和齒輪托架單元均通過機架安裝在船廂的側翼平臺上；所述機械傳動單元包括電動機、與電動機連接的減速器和安全制動系統，所述齒輪托架單元包括齒輪托架和設置在齒輪托架上的齒輪軸，所述減速器的高速軸端與電動機的輸出軸連接，所述減速器的低速軸端通過萬向聯軸器與齒輪軸連接，所述齒輪軸上的齒輪與裝設在混凝土塔柱上的齒條嚙合；所述配重單元包括配重架和設置在配重架上的配重塊，所述配重架通過螺栓與齒輪托架固定連接。

作為優選，所述配重單元包括配重架和設置在配重架上的多塊配重塊，多塊所述配重塊按照高度分層、對稱布置的方式用雙頭螺栓安裝在配重架上。

作為優選，所述安全制動系統包括工作制動器和安全制動器，所述工作制動器安裝在減速器高速軸與電動機輸出軸相連的帶制動盤聯軸器上，所述安全制動器安裝在減速器高速軸另一側的帶制動盤的聯軸器上。

作為優選，所述工作制動器和安全制動器均采用常閉式液動盤式制動器，均通過液壓控制。