[實(shí)用新型]電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821665109.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN209191698U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳國汽奧源科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00;F03D9/00;F03D9/11;F03D9/32
• 代理公司: 深圳眾贏通寶知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44423
• 代理人: 翁治林

1.一種電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：包括能量轉(zhuǎn)換單元、發(fā)電單元及控制單元；能量轉(zhuǎn)換單元、發(fā)電單元及控制單元安裝于電動(dòng)車上；所述能量轉(zhuǎn)換單元、發(fā)電單元分別與控制單元連接；所述能量轉(zhuǎn)換單元將非電能轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)；控制單元控制能量轉(zhuǎn)換單元將電能發(fā)送至發(fā)電單元；所述發(fā)電單元產(chǎn)生將從能量轉(zhuǎn)換單元接收的電能轉(zhuǎn)化成預(yù)定電壓的電能后為電動(dòng)車的負(fù)載供電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述能量轉(zhuǎn)換單元包括轉(zhuǎn)換單元及存電單元；所述轉(zhuǎn)換單元將非電能轉(zhuǎn)換成電能，并將電能發(fā)送至存電單元；所述存電單元將電能進(jìn)行存儲(chǔ)和/或?qū)㈦娔馨l(fā)送至發(fā)電單元。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述能量轉(zhuǎn)換單元包括風(fēng)能轉(zhuǎn)換單元、太陽能轉(zhuǎn)換單元或者氫能轉(zhuǎn)換單元中的至少一種。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述存電單元包括兩個(gè)或者兩個(gè)以上存電單元，各所述存電單元并聯(lián)于控制器。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述控制單元包括監(jiān)測(cè)電路、切換電路；所述監(jiān)測(cè)電路及切換電路均與各所述存電單元連接；所述監(jiān)測(cè)電路檢測(cè)各所述存電單元的電能，并根據(jù)存電單元的電能生成監(jiān)控信息；所述切換電路控制其中一個(gè)或者多個(gè)存電單元執(zhí)行向發(fā)電單元供電操作。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述太陽能轉(zhuǎn)換單元包括太陽能板及與太陽能板電連接的太陽能轉(zhuǎn)換電路；所述太陽能板安裝于電動(dòng)車車身。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述太陽轉(zhuǎn)換電路包括轉(zhuǎn)換電路、保護(hù)電路及輸出電路；所述轉(zhuǎn)換電路與太陽能板連接；所述保護(hù)電路與轉(zhuǎn)換電路及輸出電路均連接；所述輸出電路與存電單元、控制單元分別連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)能轉(zhuǎn)換單元包括風(fēng)輪、轉(zhuǎn)軸、齒輪箱及電機(jī)；所述風(fēng)輪固定于轉(zhuǎn)軸；所述轉(zhuǎn)軸穿過齒輪箱及電機(jī)；所述齒輪箱位于風(fēng)輪與電機(jī)之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述電機(jī)與存電單元連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車增程發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)能轉(zhuǎn)換單元的數(shù)量為兩個(gè)以上；各風(fēng)機(jī)分別并聯(lián)于控制器。