[實用新型]驅動機構

有效

• 申請號: 201821664946.8
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN208751738U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 劉志高;鐘文濤;張天翼;張秀峰;馬徐武
• 申請（專利權）人: 珠海格力智能裝備有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: G01K13/00
• 分類號: G01K13/00;H02K7/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;譚玲玲

本實用新型提供了一種驅動機構，包括：驅動電機；減速機，驅動電機的輸出軸與減速機的輸入軸通過聯軸器連接；其中，聯軸器的至少部分由隔熱材料制成，以使驅動電機和減速機通過聯軸器隔溫，以解決現有技術中的對驅動機構中的減速機的測試方式成本較高的問題。

技術領域

本實用新型涉及驅動領域，具體而言，涉及一種驅動機構。

背景技術

傳統減速機測試溫升是通過減速機測試平臺完成的。

然而，測試平臺有價格高、安裝要求高的缺點，這使得對減速機進行測溫的方式成本較高。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種驅動機構，以解決現有技術中的對驅動機構中的減速機的測試方式成本較高的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種驅動機構，包括：驅動電機；減速機，驅動電機的輸出軸與減速機的輸入軸通過聯軸器連接；其中，聯軸器的至少部分由隔熱材料制成，以使驅動電機和減速機通過聯軸器隔溫。

進一步地，聯軸器包括聯軸器本體和設置在聯軸器本體上的隔熱部，隔熱部可拆卸地安裝在聯軸器本體上，以通過隔熱部使聯軸器對驅動電機和減速機進行隔熱。

進一步地，隔熱部由橡膠材料制成。

進一步地，聯軸器本體包括：第一連接部，設置在驅動電機的輸出軸上；第二連接部，與第一連接部相配合，第二連接部設置在減速機的輸入軸上，以在第一連接部和第二連接部對接時，使驅動電機驅動減速機運轉。

進一步地，隔熱部位于第一連接部和第二連接部之間；隔熱部可拆卸地安裝在第一連接部上或第二連接部上。

進一步地，隔熱部包括多個隔熱塊，多個隔熱塊相互拼接并依次設置在第一連接部和第二連接部之間的間隙內。

進一步地，第一連接部具有凹槽部，第二連接部具有與凹槽部相對應的凸起部，凸起部插入凹槽部內，以使第一連接部和第二連接部對接。

進一步地，隔熱部包括第一隔熱塊和第二隔熱塊，第一隔熱塊為筒狀并夾設在凸起部和凹槽部之間，第二隔熱塊為環狀并環繞凸起部設置。

進一步地，隔熱部的至少部分可伸縮地設置。

進一步地，聯軸器為彈性聯軸器。

應用本實用新型的技術方案，驅動機構包括驅動電機和減速機，驅動電機的輸出軸與減速機的輸入軸通過聯軸器連接；其中，聯軸器的至少部分由隔熱材料制成，以使驅動電機和減速機通過聯軸器隔溫，驅動電機在運轉過程中將溫度傳導至聯軸器上，通過聯軸器傳導至減速機，中間通過聯軸器上的隔熱材料，使得測試溫升時簡單方便，并在對裝配工人的技能要求低，可以提升測試效率。降低減速機的測溫成本。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本實用新型的驅動機構的實施例的結構示意圖；以及

圖2示出了根據圖1的A-A截面示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、驅動電機；20、減速機；30、聯軸器；31、聯軸器本體；310、第一連接部；311、凹槽部；32、隔熱部；320、第二連接部；321、凸起部；322、第一隔熱塊；323、第二隔熱塊。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。