[實用新型]一種機芯式減震器

有效

• 申請號: 201821662267.7
• 申請日: 2018-10-13
• 公開（公告）號: CN208900614U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 劉義平;王靜;黃秋平
• 申請（專利權）人: 撫州巨特實業有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 張文宣

本實用新型提供了一種機芯式減震器，涉及汽車減震設備技術領域，包括活塞桿以及固定連接的減震筒、緩沖筒，活塞桿依次穿過緩沖筒、減震筒，活塞桿與減震筒開口的連接處設有橡膠塞；緩沖筒內設有緩沖腔，活塞桿在緩沖腔內套設有三個外徑逐漸增大的緩沖板、且前一個緩沖板的外徑大于后一個緩沖板的內徑，第一緩沖板內周緣焊接固定于活塞桿上，三個緩沖板所在高度逐漸逐漸降低，緩沖腔內固定設有與緩沖板間隙配合的限位柱，緩沖彈簧套設相對應的限位柱上，緩沖彈簧一端固定于緩沖板底部、另一端固定于緩沖筒底部；根據本實用新型的一種機芯式減震器，通過為活塞桿配置有緩沖機構，降低了內部缸體和液壓油的消耗磨損，保證了減震器的減震效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震設備技術領域，更具體的，涉及一種機芯式減震器。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，廣泛用于汽車，是汽車部件上必不可少的減震設備。在汽車經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

由于減震器的活塞桿長期的往復運動，不斷地在缸體內做功，會產生大量的熱，這樣不僅會耗損液壓油，而且還會磨損內部缸體，從而降低了減震器的減震強度，影響了減震器的減震效果。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用新型提供一種機芯式減震器，通過為活塞桿配置有緩沖機構，降低了內部缸體和液壓油的消耗磨損，保證了減震器的減震效果。

為達此目的，本實用新型采用以下的技術方案：

本實用新型提供了一種機芯式減震器，包括減震筒、活塞桿、緩沖筒，所述減震筒頂部設有開口，所述緩沖筒底部邊緣與所述減震筒頂部通過焊接固定，所述減震筒內設有減震腔，所述減震腔內固定設有貯油缸體，所述減震腔底部安裝有底閥，所述緩沖筒內設有緩沖腔，所述活塞桿穿過所述緩沖腔伸入所述減震腔內，所述活塞桿位于所述減震腔內的一端固定設有活塞頭，所述減震筒內壁與所述活塞桿外壁之間設有用于防止液壓油漏出的橡膠塞，所述橡膠塞位于所述減震筒開口處；位于所述緩沖腔內的所述活塞桿外圍環繞設置有多個第一限位柱，多個所述第一限位柱外圍環繞設置有多個第二限位柱，多個所述第二限位柱外圍環繞設置有多個第三限位柱，所述第一限位柱、所述第二限位柱和所述第三限位柱均與所述活塞桿相平行，各個所述第一限位柱底部、各個所述第二限位柱底部、各個所述第三限位柱底部均通過焊接固定于所述緩沖筒底部，各個所述第一限位柱均套設有第一彈簧，各個所述第二限位柱均套設有第二彈簧，各個所述第三限位柱均套設有第三彈簧，所述第二彈簧的長度小于所述第一彈簧的長度，且所述第二彈簧的長度大于所述第三彈簧的長度；位于所述緩沖腔內的所述活塞桿套設有外徑逐漸增大的第一緩沖板、第二緩沖板、第三緩沖板，所述第一緩沖板內周緣和所述活塞桿外周緣通過焊接固定，各個所述第一限位柱均貫穿所述第一緩沖板、且各個所述第一限位柱和所述第一緩沖板間隙配合，所述第一彈簧一端固定于所述第一緩沖板的底部、另一端固定于所述緩沖筒底部；所述第一限位柱到活塞桿的距離與所述第一限位柱的直徑之和小于所述第二緩沖板的內徑，且所述第二緩沖板的內徑小于所述第一緩沖板的外徑，各個所述第二限位柱均貫穿所述第二緩沖板、且各個所述第二限位柱和所述第二緩沖板間隙配合，所述第二彈簧一端固定于所述第二緩沖板的底部、另一端固定于所述緩沖筒底部；所述第二限位柱到活塞桿的距離與所述第二限位柱的直徑之和小于所述第三緩沖板的內徑，且所述第三緩沖板的內徑小于所述第二緩沖板的外徑，各個所述第三限位柱均貫穿所述第三緩沖板、且各個所述第三限位柱和所述第三緩沖板間隙配合，所述第三彈簧一端固定于所述第三緩沖板的底部、另一端固定于所述緩沖筒底部。

在本實用新型較佳的技術方案中，各個所述第一限位柱與所述第一緩沖板之間的間隙均大于2mm，各個所述第二限位柱與所述第二緩沖板之間的間隙均大于2mm，各個所述第三限位柱與所述第三緩沖板之間的間隙均大于2mm。

在本實用新型較佳的技術方案中，所述第一限位柱的數量、所述第二限位柱的數量和所述第三限位柱的數量均至少為四。