[實用新型]尾氣后處理組件

有效

• 申請號: 201821661356.X
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN208918640U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 崔友鋒;史永明;陶玉
• 申請（專利權）人: 天納克一汽富晟（長春）汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N3/28;F01N1/08;F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

一種尾氣后處理組件，其包括催化劑載體組件以及與所述催化劑載體組件可拆卸地連接的消音器。所述催化劑載體組件包括第一殼體、第一入口管、第一出口管以及催化劑載體，其中所述第一殼體設有第一端蓋、第二端蓋以及第一周向壁。所述第一殼體設有位于所述第一端蓋與所述第二端蓋之間的第一擋板與第二擋板。所述催化劑載體架設在所述第一擋板與所述第二擋板上。相較于現有技術，本實用新型通過設置催化劑載體組件來降低尾氣中有害物質，并通過設置消音器來降低噪音。

技術領域

本實用新型涉及一種尾氣后處理組件，屬于發動機尾氣后處理技術領域。

背景技術

現有技術中通常采用尾氣后處理封裝(例如選擇性催化還原系統，SCR系統)來處理柴油發動機的尾氣，以降低有害物質的排放。與此同時，也會在尾氣后處理封裝中設置一定的消音結構來降低噪音。然而，一般的尾氣后處理封裝受限于其體積，難以同時滿足尾氣排放和降低噪音的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種尾氣后處理組件，既能滿足降低尾氣中有害物質的排放，又能降低噪音。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種尾氣后處理組件，其包括催化劑載體組件，所述催化劑載體組件包括第一殼體、與所述第一殼體相連的第一入口管、與所述第一殼體相連的第一出口管以及位于所述第一殼體內的催化劑載體，其中所述第一殼體設有第一端蓋、與所述第一端蓋相對的第二端蓋以及位于所述第一端蓋與所述第二端蓋之間的第一周向壁，所述第一入口管固定在所述第一周向壁上；所述第一殼體設有位于所述第一端蓋與所述第二端蓋之間的第一擋板與第二擋板，所述第一殼體包括位于所述第一擋板與所述第二擋板之間的第一腔體、位于所述第一端蓋與所述第一擋板之間的第二腔體以及位于所述第二端蓋與所述第二擋板之間的第三腔體，所述第一擋板設有連通所述第一腔體與所述第二腔體的若干第一穿孔，所述催化劑載體架設在所述第一擋板與所述第二擋板上且連通所述第二腔體與所述第三腔體，所述第一入口管與所述第一腔體相連通，所述第一出口管與所述第三腔體相連通，所述尾氣后處理組件還包括通過卡箍與所述第一出口管可拆卸地連接的消音器。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述第一周向壁呈長方體狀；從端面上看，所述第一入口管位于所述第一周向壁的一個角落且傾斜設置。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述催化劑載體組件還包括焊接固定在所述第二端蓋與所述第一擋板上的加強桿，所述加強桿穿過所述第二擋板。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述加強桿的一端穿過所述第二端蓋，所述催化劑載體組件還包括貼靠固定在所述第二端蓋上且與所述加強桿焊接在一起的L形安裝支架。作為本實用新型進一步改進的技術方案，

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述消音器包括呈圓筒狀的第二殼體，所述第二殼體包括第三端蓋、第四端蓋以及位于所述第三端蓋與所述第四端蓋之間的第三擋板與第四擋板，所述第二殼體包括位于所述第三擋板與所述第四擋板之間的第四腔體，位于所述第三端蓋與所述第三擋板之間的第五腔體以及位于所述第四端蓋與所述第四擋板之間的第六腔體。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述消音器包括貫穿所述第三端蓋且與所述第四腔體相連通的第二入口管，所述第二入口管與所述第一出口管通過所述卡箍可拆卸地連接在一起。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述消音器還包括與所述第二入口管相連通且位于所述第五腔體中的第一調音管。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述消音器還包括架設在所述第四擋板上且連通所述第四腔體與所述第六腔體的第二調音管。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述第二殼體的軸線相較于所述第二端蓋傾斜設置。

相較于現有技術，本實用新型通過設置催化劑載體組件來降低尾氣中有害物質，并通過設置消音器來降低噪音。

附圖說明