[實(shí)用新型]一種電力列車及其列車供電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821661278.3
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN208789507U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮秋實(shí);劉永江;唐雄輝;范斌;張義;彭自堅(jiān);易萬成;郭君博;李自然
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L1/00
• 分類號(hào): B60L1/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種列車供電系統(tǒng)，其特征在于，包括：

用于控制列車供電系統(tǒng)主電路通斷的開關(guān)裝置；

與所述開關(guān)裝置連接，用于進(jìn)行降壓的牽引變壓器；

與所述牽引變壓器連接的全控整流電路；

與所述全控整流電路連接，用于控制后端各負(fù)載的通斷，向控制單元輸出接地檢測裝置的檢測信號(hào)以及電壓檢測裝置的檢測信號(hào)，以使所述控制單元對所述列車供電系統(tǒng)進(jìn)行控制的直流輸出電路；

設(shè)置在所述全控整流電路與所述直流輸出電路之間，用于降低電流紋波的紋波處理裝置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

第一端與所述全控整流電路的第一輸出端連接，第二端與所述全控整流電路的第二輸出端連接的第一電容。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

設(shè)置在所述牽引變壓器與所述全控整流電路之間，用于降低所述列車供電系統(tǒng)的啟動(dòng)電流的預(yù)充電電路。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)充電電路包括：

第一端與所述牽引變壓器的次邊繞組的第一端連接，第二端與第一電阻的第一端連接的第一接觸器；

第二端與所述全控整流電路的第一輸入端連接的所述第一電阻；

第一端與所述第一接觸器的第一端連接，第二端與所述第一電阻的第二端連接的第二接觸器；

其中，所述第一接觸器與所述第二接觸器互鎖，且當(dāng)所述第一電容的電壓小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述第一接觸器閉合，當(dāng)所述第一電容的電壓大于等于所述預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述第二接觸器閉合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述紋波處理裝置為平波電抗器。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述平波電抗器的第一端與所述全控整流電路的第一輸出端連接，所述平波電抗器的第二端與所述直流輸出電路的第一輸入端連接，所述全控整流電路的第二輸出端與所述直流輸出電路的第二輸入端連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述紋波處理裝置為諧振濾波裝置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的列車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述諧振濾波裝置包括：

第一端與所述全控整流電路的第一輸出端連接，其公共端與所述直流輸出電路的第一輸入端連接，第二端與第二電容的第一端連接的第一電感；

第二端與所述全控整流電路的第二輸出端連接，其公共端與所述直流輸出電路的第二輸入端連接的所述第二電容。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的列車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述全控整流電路中的各個(gè)開關(guān)器件均為絕緣柵雙極型晶體管IGBT。

10.一種電力列車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的列車供電系統(tǒng)。