[實用新型]一種電力列車及其列車供電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821661278.3
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN208789507U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮秋實;劉永江;唐雄輝;范斌;張義;彭自堅;易萬成;郭君博;李自然
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種電力列車及其列車供電系統(tǒng)，列車供電系統(tǒng)包括：用于控制列車供電系統(tǒng)主電路通斷的開關(guān)裝置；與開關(guān)裝置連接，用于進行降壓的牽引變壓器；與牽引變壓器連接的全控整流電路；與全控整流電路連接，用于控制后端各負載的通斷，向控制單元輸出接地檢測裝置的檢測信號以及電壓檢測裝置的檢測信號，以使控制單元對列車供電系統(tǒng)進行控制的直流輸出電路；設(shè)置在全控整流電路與直流輸出電路之間，用于降低電流紋波的紋波處理裝置。應(yīng)用本實用新型的方案，避免了相控整流存在的諸多問題，同時進一步降低了輸出電流的紋波，提升了列車供電系統(tǒng)的性能。本實用新型還提供了一種電力列車，具有相應(yīng)技術(shù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及列車供電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電力列車及其列車供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在列車供電系統(tǒng)中，由于相控整流的接線以及控制都較為簡單，因此國內(nèi)的列車供電系統(tǒng)通常都采用相控整流的方案。如圖1中即為一種常見的列車供電系統(tǒng)。主斷路器閉合之后，牽引變壓器可以將網(wǎng)側(cè)單相25kV/50Hz交流電降壓為單相AC860V交流電，之后通過相控整流電路輸出DC600V，DC600V經(jīng)過直流輸出電路后給負載供電。控制端可以對相控整流電路中的晶閘管進行開關(guān)控制。

但隨著對供電系統(tǒng)的要求越來越高，相控整流存在的諸多問題，如功率因素較低、對公網(wǎng)產(chǎn)生大量諧波、輸出側(cè)需要選取較大感抗來消除電流波動、對電壓電流的調(diào)節(jié)周期過長而導(dǎo)致系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)慢等，使得相控整流的方案越來越不滿足供電系統(tǒng)的要求。

綜上所述，如何避免相控整流存在的諸多問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種電力列車及其列車供電系統(tǒng)，以避免相控整流存在的諸多問題，提升列車供電系統(tǒng)的性能。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種列車供電系統(tǒng)，包括：

用于控制列車供電系統(tǒng)主電路通斷的開關(guān)裝置；

與所述開關(guān)裝置連接，用于進行降壓的牽引變壓器；

與所述牽引變壓器連接的全控整流電路；

與所述全控整流電路連接，用于控制后端各負載的通斷，向控制單元輸出接地檢測裝置的檢測信號以及電壓檢測裝置的檢測信號，以使所述控制單元對所述列車供電系統(tǒng)進行控制的直流輸出電路；

設(shè)置在所述全控整流電路與所述直流輸出電路之間，用于降低電流紋波的紋波處理裝置。

優(yōu)選的，還包括：

第一端與所述全控整流電路的第一輸出端連接，第二端與所述全控整流電路的第二輸出端連接的第一電容。

優(yōu)選的，還包括：

設(shè)置在所述牽引變壓器與所述全控整流電路之間，用于降低所述列車供電系統(tǒng)的啟動電流的預(yù)充電電路。

優(yōu)選的，所述預(yù)充電電路包括：

第一端與所述牽引變壓器的次邊繞組的第一端連接，第二端與第一電阻的第一端連接的第一接觸器；

第二端與所述全控整流電路的第一輸入端連接的所述第一電阻；

第一端與所述第一接觸器的第一端連接，第二端與所述第一電阻的第二端連接的第二接觸器；

其中，所述第一接觸器與所述第二接觸器互鎖，且當(dāng)所述第一電容的電壓小于預(yù)設(shè)閾值時，所述第一接觸器閉合，當(dāng)所述第一電容的電壓大于等于所述預(yù)設(shè)閾值時，所述第二接觸器閉合。

優(yōu)選的，所述紋波處理裝置為平波電抗器。