[實用新型]地鐵牽引車

有效

• 申請號: 201821660882.4
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN209305573U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 李石平;周彥珠;王增寶
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司;寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61C3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種地鐵牽引車，包括：車架，設置于所述車架上方的車體，分別設置于車架下方沿地鐵牽引車走行方向兩端的兩臺轉向架，及設置于車架下方并位于兩臺轉向架之間的車下設備。車體包括沿地鐵牽引車走行方向設置于車架上方兩端的前端司機室和后端司機室，以及設置于前端司機室和后端司機室之間的電氣間。電氣間設置有儲能裝置，儲能裝置為地鐵牽引車提供動力源。本實用新型能夠解決現有地鐵牽引車采用內燃動力存在的在地鐵隧道中作業時污染嚴重，以及產生噪音，對周邊環境存在很大影響的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及鐵路工程車輛領域，尤其是涉及一種采用儲能裝置供電的地鐵牽引車。

背景技術

在國內地鐵工程車輛領域，作業車輛還主要以采用內燃動力為主，這種內燃動力作業車輛的缺陷是在地鐵隧道中作業時污染嚴重，噪音很大，人員作業環境很差。目前，針對儲能裝置+內燃作為動力的工程車輛在國內外已有應用，但是采用純儲能裝置作為唯一動力源的工程車輛尚處于空白。如：在現有技術中，由金鷹重型工程機械有限公司于2011年11月24日申請，并于2013年06月05日公開，公開號為CN103129566A的中國發明申請公開了一種《軌道雙動力工程車》，包括車體、轉向架、機器間、司機室、車鉤，轉向架上安裝牽引電機，牽引電機與固定在轉向架輪對上的車軸齒輪箱連接。牽引電機與蓄電裝置、蓄電裝置管理系統、發電機組、整流裝置、牽引逆變器、車輛操縱裝置、動力系統控制器組成動力傳動系統。蓄電裝置、蓄電裝置管理系統、發電機組、整流裝置及牽引逆變器固定在車體上。車輛操縱裝置和動力系統控制器安裝在司機室內。該發明可通過蓄電裝置供電單獨運行，蓄電裝置電量能滿足工程車日常作業需求，降低噪音和排放，環保節能；也可通過發電機組供電運行，還可通過蓄電裝置和發電機組聯合供電運行，可滿足車輛極限工況下作業需求，減少蓄電裝置配置需求，降低車輛成本。但是，該發明申請公開的軌道雙動力工程車采用蓄電裝置和發電機組供電運行，并以發電機供電為主，受限于車輛軸重，蓄電裝置容量較小，針對大功率的需求存在較大的限制，不但控制方式復雜，且仍然存在噪音和環境污染的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種地鐵牽引車，以解決現有地鐵作業車采用內燃動力在地鐵隧道中作業時污染嚴重，以及產生噪音，對周邊環境存在很大影響的技術問題。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型具體提供了一種地鐵牽引車的技術實現方案，地鐵牽引車，包括：車架，設置于所述車架上方的車體，分別設置于所述車架下方沿所述地鐵牽引車走行方向前后兩端的兩臺轉向架，及設置于所述車架下方并位于兩臺所述轉向架之間的車下設備。所述車體包括沿所述地鐵牽引車走行方向分別設置于所述車架上方前后兩端的前端司機室和后端司機室，以及設置于所述前端司機室和后端司機室之間的電氣間。所述電氣間設置有儲能裝置，所述儲能裝置為所述地鐵牽引車提供動力源。

進一步的，所述地鐵牽引車還包括依次相連的儲能裝置控制箱、高壓箱、線路電抗器、牽引逆變器和牽引電機。由所述儲能裝置輸出的電能依次經所述儲能裝置控制箱、高壓箱、線路電抗器、牽引逆變器后，為所述牽引電機提供動力來源。所述線路電抗器和牽引逆變器作為車下設備設置于所述車架的下方。

進一步的，所述地鐵牽引車還包括儲能裝置管理系統和網絡控制系統，所述儲能裝置管理系統采集所述儲能裝置的信號后再發送至所述網絡控制系統。

進一步的，所述網絡控制系統通過總線與所述牽引逆變器、輔助逆變器進行通信。

進一步的，所述牽引電機設置在所述轉向架上，所述儲能裝置控制箱、高壓箱、儲能裝置管理系統和網絡控制系統均設置在所述電氣間內。

進一步的，所述地鐵牽引車還包括設置在所述電氣間內的輔助逆變器，所述高壓箱為所述輔助逆變器提供電源，所述輔助逆變器通過儲能裝置控制箱為所述儲能裝置充電。

進一步的，所述地鐵牽引車還包括輔助設備，所述輔助逆變器為所述輔助設備供電。