[實用新型]地鐵牽引車

有效

• 申請號: 201821660882.4
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN209305573U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 李石平;周彥珠;王增寶
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司;寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61C3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種地鐵牽引車，其特征在于，包括：車架(1)，設置于所述車架(1)上方的車體(2)，分別設置于所述車架(1)下方沿所述地鐵牽引車(100)走行方向前后兩端的兩臺轉向架(6)，及設置于所述車架(1)下方并位于兩臺所述轉向架(6)之間的車下設備(7)；所述車體(2)包括沿所述地鐵牽引車(100)走行方向分別設置于所述車架(1)上方前后兩端的前端司機室(3)和后端司機室(4)，以及設置于所述前端司機室(3)和后端司機室(4)之間的電氣間(5)；所述電氣間(5)設置有儲能裝置(9)，所述儲能裝置(9)為所述地鐵牽引車(100)提供動力源。

2.根據權利要求1所述的地鐵牽引車，其特征在于：所述地鐵牽引車(100)還包括依次相連的儲能裝置控制箱(10)、高壓箱(11)、線路電抗器(12)、牽引逆變器(13)和牽引電機(14)；由所述儲能裝置(9)輸出的電能依次經所述儲能裝置控制箱(10)、高壓箱(11)、線路電抗器(12)、牽引逆變器(13)后，為所述牽引電機(14)提供動力來源；所述線路電抗器(12)和牽引逆變器(13)作為車下設備(7)設置于所述車架(1)的下方。

3.根據權利要求2所述的地鐵牽引車，其特征在于：所述地鐵牽引車(100)還包括儲能裝置管理系統(15)和網絡控制系統(16)，所述儲能裝置管理系統(15)采集所述儲能裝置(9)的信號后再發送至所述網絡控制系統(16)。

4.根據權利要求3所述的地鐵牽引車，其特征在于：所述網絡控制系統(16)通過總線與所述牽引逆變器(13)、輔助逆變器(17)進行通信。

5.根據權利要求4所述的地鐵牽引車，其特征在于：所述牽引電機(14)設置在所述轉向架(6)上，所述儲能裝置控制箱(10)、高壓箱(11)、儲能裝置管理系統(15)和網絡控制系統(16)均設置在所述電氣間(5)內。

6.根據權利要求2、3、4或5所述的地鐵牽引車，其特征在于：所述地鐵牽引車(100)還包括設置在所述電氣間(5)內的輔助逆變器(17)，所述高壓箱(11)為所述輔助逆變器(17)提供電源，所述輔助逆變器(17)通過儲能裝置控制箱(10)為所述儲能裝置(9)充電。

7.根據權利要求6所述的地鐵牽引車，其特征在于：所述地鐵牽引車(100)還包括輔助設備(18)，所述輔助逆變器(17)為所述輔助設備(18)供電。

8.根據權利要求7所述的地鐵牽引車，其特征在于：所述地鐵牽引車(100)還包括與所述輔助逆變器(17)相連的斬波電抗器(19)，所述斬波電抗器(19)作為車下設備(7)設置于所述車架(1)的下方。

9.根據權利要求2、3、4、5、7或8所述的地鐵牽引車，其特征在于：所述地鐵牽引車(100)還包括與所述牽引逆變器(13)相連的制動電阻(20)，所述制動電阻(20)作為車下設備(7)設置于所述車架(1)的下方。

10.根據權利要求1、2、3、4、5、7或8所述的地鐵牽引車，其特征在于：所述地鐵牽引車(100)還包括設置于所述車架(1)沿地鐵牽引車(100)走行方向兩端的車鉤緩沖裝置(8)，用于作為機車牽引其它作業車進行連掛作業。