[實用新型]一種非承載式獨立驅動電動車橋

有效

• 申請號: 201821659739.3
• 申請日: 2018-10-13
• 公開（公告）號: CN208993478U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 宋力雄;陳利;張磊;劉艷平;鄧樹國;何欽章
• 申請（專利權）人: 合肥美橋汽車傳動及底盤系統有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60B35/12
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所 34113
• 代理人: 楊晉弘

本實用新型涉及一種非承載式獨立驅動電動車橋，輪端連接支架（2）上的鋼托座（2a）與車架上的鋼板彈簧連接；輪端連接支架（2）上連接輪端系統（3），兩個輪端連接支架上連接一個偏離輪端系統軸線的整體承載式車橋殼（1）；車架上連接驅動電機（8）及齒輪箱（9）及差速器（11），差速器兩端分別連接第一萬向接頭（7）、擺動半軸（6）、第二萬向接頭（5）以及輪轂軸（4）。與普通的商用輕型電動車用電驅動橋結構不同的是：采用集成式獨立電驅動結構與整體承載式橋殼，有效減小車輛底盤簧下質量，減小電驅動橋離地間隙，具有制造及安裝維護便利等優勢，在成本經濟性上，避免了因獨立驅動而使用復雜成本較高的獨立懸架的結構。

技術領域

本實用新型涉及一種新型非承載式獨立驅動電動車橋。

背景技術

近年來，由于國家大力發展新能源汽車，使得電驅動橋產品應用快速發展。而電驅動橋與傳統車橋最大的區別在于改變傳動系統，增加了電機和電控單元。例如在商用車集成化的電動車橋產品開發領域中，最常見的是在傳統橋上中央電機直聯式結構，實現了電機與傳統車橋的集成，但該結構體積較大，鋼板彈簧下的質量重，且傳動效率不高。另一種是輪邊電機和輪轂電機，二者均取消了橋殼和半軸結構，但制造成本比較高，主機安裝車架變動較大，技術難度大，不易實現。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題,提供一種非承載式獨立驅動電橋車結構，該設計既能解決中央電機直聯式簧下質量過大，傳動效率低的缺點，又能優化輪邊電機與輪轂電機技術難度大，制造成本高的問題，同時提高系列化、模塊化的設計能力。

本實用新型提供的技術方案是：

一種非承載式獨立驅動電動車橋，包括車架，車架兩側分別設有一組鋼板彈簧，其特征在于：

a.設置兩個輪端連接支架，每個輪端連接支架上分別設有鋼托座，每個鋼托座與對應的一組鋼板彈簧連接；每個輪端連接支架上連接對應的輪端系統，兩個輪端連接支架上連接一個偏離輪端系統軸線的整體承載式車橋殼；

b.車架上連接固定驅動電機，驅動電機輸出端設有一體結構的齒輪箱及差速器，差速器兩端的輸出軸分別連接一個第一萬向接頭，每個第一萬向接頭分別連接一個擺動半軸，每個擺動半軸另一端分別連接一個第二萬向接頭，每個第二萬向接頭分別與對應的輪端系統中的輪轂軸相連。

進一步的技術方案為：

輪端連接支架上的鋼托座設置在整體承載式車橋殼與輪端連接支架連接的位置，使整體承載式車橋殼與輪端系統軸線形成偏置設置。

進一步的技術方案為：整體承載式車橋中部還設有對差速器讓位的凹型結構。

另一種技術方案為：輪端連接支架上的鋼托座設置在輪端系統所在的位置。

本實用新型的優點在于：

產品可實現模塊化設計制造以及安裝維護。設計上，驅動與承載模塊各自獨立，結合客戶需求可以適當的改型變更，具有一定的設計柔性。制造上，因各系統結構獨立，可同時進行分系統的加工裝配，縮短加工裝配制造工序，制造裝配難度降低。安裝維護上，避免由單個零部件總成損壞而導致總成的更換。電機帶減速機構固定于車架上，齒輪傳動噪聲相對平穩，橋殼承載系統與其獨立，可獨自承受來自車輪地面的載荷，不影響電機驅動系統，受力結構穩定好。將獨立驅動部分安裝于車架上，屬于整車簧上質量。與傳動的電機直聯式改造的電驅動橋相比，能顯著減輕車輛的簧下質量，在整車簧上質量不變的情況下，減輕簧下質量，可以提升整車的加速與穩定操縱性。

附圖說明

圖1是本實用新型產品結構原理圖；

圖2是本實用新型與車架連接結構圖；

圖3是本實用新型中的輪端連接支架的結構圖。

具體實施方式