[實(shí)用新型]測(cè)量設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821658221.8
• 申請(qǐng)日: 2018-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN208751769U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬東輝;劉海峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京車和家信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/22
• 分類號(hào): G01L5/22
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實(shí)用新型提供了一種測(cè)量設(shè)備，包括：底座；托架，托架的一端可拆卸地連接于底座上，另一端設(shè)置有盒體；測(cè)量組件，可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置于盒體內(nèi)；推拉結(jié)構(gòu)，推拉結(jié)構(gòu)設(shè)置于盒體的一端，與測(cè)量組件相連接；其中，測(cè)量組件在推拉結(jié)構(gòu)的作用下沿水平方向由盒體的另一端伸出或縮回。應(yīng)用了本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過推拉裝置推動(dòng)測(cè)量組件，進(jìn)而推動(dòng)車門直至車門關(guān)閉，不需要測(cè)量員手動(dòng)測(cè)量車門關(guān)閉力，避免了由于人手動(dòng)推動(dòng)推拉力計(jì)，推動(dòng)力不穩(wěn)定，導(dǎo)致測(cè)量值不夠精準(zhǔn)的問題，不需要反復(fù)重復(fù)測(cè)量即可得到準(zhǔn)確的車門關(guān)閉力，極大地提高了車門關(guān)閉力的測(cè)量準(zhǔn)確度和測(cè)量效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種測(cè)量設(shè)備。

背景技術(shù)

在車輛生產(chǎn)時(shí)，需要對(duì)車門關(guān)閉過程中將車門鎖死時(shí)人對(duì)車門施加的最小力值，即車門的關(guān)閉力進(jìn)行測(cè)量實(shí)驗(yàn)，以對(duì)車門的關(guān)閉阻尼及車鎖的落鎖阻力進(jìn)行調(diào)整。

在現(xiàn)有技術(shù)中，在測(cè)量車門的關(guān)閉力時(shí)，需要測(cè)量人員手持推拉力計(jì)，用推力測(cè)量端推著車門關(guān)閉，直到車門鎖好后，然后讀取測(cè)量值。該測(cè)量方法存在著由于需要人手工推動(dòng)推拉力計(jì)，推動(dòng)力不穩(wěn)定，導(dǎo)致測(cè)量值不夠精準(zhǔn)，需要反復(fù)測(cè)量后才能找到最小車門關(guān)閉力值的缺陷。

因此，目前亟需一種能夠準(zhǔn)確地測(cè)量車門的關(guān)閉力的技術(shù)方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的第一方面提出了一種測(cè)量設(shè)備。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種測(cè)量設(shè)備，包括：底座；托架，托架的一端可拆卸地連接于底座上，另一端設(shè)置有盒體；測(cè)量組件，可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置于盒體內(nèi)；推拉結(jié)構(gòu)，推拉結(jié)構(gòu)設(shè)置于盒體的一端，與測(cè)量組件相連接；其中，測(cè)量組件在推拉結(jié)構(gòu)的作用下沿水平方向由盒體的另一端伸出或縮回。

在該技術(shù)方案中，測(cè)量設(shè)備由底座、托架、測(cè)量組件和推拉結(jié)構(gòu)組成；測(cè)量組件在推拉結(jié)構(gòu)的作用下沿水平方向伸出或縮回盒體上設(shè)置的第一開口。應(yīng)用了本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在測(cè)量車門關(guān)閉力時(shí)，調(diào)整托架的高度和位置與車門把手平齊，在測(cè)量車門關(guān)閉力時(shí)，通過操作推拉裝置推動(dòng)測(cè)量組件伸出第一開口，進(jìn)而推動(dòng)車門直至車門關(guān)閉，此時(shí)即可準(zhǔn)確地測(cè)得車門關(guān)閉力。在該測(cè)量過程中，通過推拉裝置推動(dòng)測(cè)量組件，不需要測(cè)量員手動(dòng)測(cè)量車門關(guān)閉力，避免了由于人手動(dòng)推動(dòng)推拉力計(jì)，推動(dòng)力不穩(wěn)定，導(dǎo)致測(cè)量值不夠精準(zhǔn)的問題，不需要反復(fù)重復(fù)測(cè)量即可得到準(zhǔn)確的車門關(guān)閉力，極大地提高了車門關(guān)閉力的測(cè)量準(zhǔn)確度和測(cè)量效率。

具體地，在測(cè)量車門關(guān)閉力時(shí)，首先將待測(cè)量車輛駛上底座，待車輛停穩(wěn)后，根據(jù)車門把手的位置安裝托架和測(cè)量組件，以使測(cè)量組件的位置與帶車車門的把手相平齊。打開車門，保持車門為“半關(guān)閉”狀態(tài)，即車鎖鎖舌與鎖具接觸的狀態(tài)，將測(cè)量組件的測(cè)量端與車門把手相接觸，此時(shí)操作推拉結(jié)構(gòu)，推拉結(jié)構(gòu)優(yōu)選設(shè)置為螺栓手柄，通過勻速轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓手柄以推動(dòng)測(cè)量組件，直至在測(cè)量組件的作用下，車門完全關(guān)閉且成功鎖止，此時(shí)測(cè)量組件測(cè)得的力即為將車門鎖死時(shí)車輛駕駛員或車殼需要對(duì)車門施加的最小力值，即車門的關(guān)閉力。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，測(cè)量組件包括：推拉力計(jì)盒，可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置于盒體內(nèi)，推拉力計(jì)盒的一端與推拉結(jié)構(gòu)相連接，另一端設(shè)置有開口；推拉力計(jì)，包括本體和與本體相連接的測(cè)量端，本體設(shè)置于推拉力計(jì)盒內(nèi)，測(cè)量端由開口伸出。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，盒體包括：滑槽，滑槽設(shè)置于盒體兩側(cè)的內(nèi)壁；以及推拉力計(jì)盒的外壁設(shè)置有與滑槽相匹配的凸起。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，盒體還包括：螺孔，設(shè)置于盒體的另一端；以及推拉結(jié)構(gòu)包括：旋轉(zhuǎn)手柄和螺柱，旋轉(zhuǎn)手柄與螺柱的一端相連接，螺柱的另一端穿過螺孔后可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于測(cè)量組件；其中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)手柄順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量組件被螺柱驅(qū)動(dòng)以伸出或縮回盒體。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，托架的高度可調(diào)，且托架的一端設(shè)置有連接座，連接座可拆卸地連接與所述底座上。