[實(shí)用新型]機(jī)車雙輪平衡懸吊系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821656801.3 | 申請日： | 2018-10-12 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209176845U | 公開（公告）日： | 2019-07-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 李茂碷 | 申請（專利權(quán)）人： | 鎂亞精密股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B62K25/04 | 分類號(hào)： | B62K25/04;B62K5/10 |
| 代理公司： | 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228 | 代理人： | 亓贏 |
| 地址： | 中國臺(tái)灣新北*** | 國省代碼： | 中國臺(tái)灣;71 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 主架體 機(jī)車 樞接 平衡連桿 活動(dòng)地 搖臂 本實(shí)用新型 機(jī)車車架 平衡懸吊 擺動(dòng) 拉桿 雙輪 改裝 拉桿樞接部 電動(dòng)機(jī)車 平衡拉桿 避震器 車輪組 模塊化 上端部 樞接端 雙后輪 雙前輪 組接部 輪機(jī) 接部 組接 轉(zhuǎn)動(dòng) 車輪 制造 | ||
1.一種機(jī)車雙輪平衡懸吊系統(tǒng)，其特征在于，包含：
一用于固定在機(jī)車車架的主架體；
兩個(gè)搖臂，該兩個(gè)搖臂均為一條形桿，各該搖臂的桿身一端為樞接端，另一端為擺動(dòng)端，該樞接端設(shè)有一主架樞接部，該主架樞接部活動(dòng)地樞接在該主架體的兩側(cè)，該擺動(dòng)端設(shè)有一車輪組接部，且該車輪組接部與該主架樞接部之間的桿身處設(shè)有一拉桿樞接部；
一平衡拉桿組，其具有一平衡連桿及兩個(gè)拉桿，該平衡連桿的中央樞接在該主架體，該兩個(gè)拉桿包含兩個(gè)避震器，該兩個(gè)拉桿一端活動(dòng)地樞接在該平衡連桿的兩端，該兩個(gè)拉桿另一端活動(dòng)地樞接在該兩個(gè)搖臂的拉桿樞接部；以及
兩個(gè)車輪，該兩個(gè)車輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)地組接在該兩個(gè)搖臂的擺動(dòng)端的車輪組接部。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車雙輪平衡懸吊系統(tǒng)，其特征在于，該主架體為一固定構(gòu)型的架體。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車雙輪平衡懸吊系統(tǒng)，其特征在于，該主架體底端設(shè)有一水平的樞軸，該樞軸的兩端突出該主架體的兩側(cè)；及各該搖臂的主架樞接部為與該樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合的樞孔。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車雙輪平衡懸吊系統(tǒng)，其特征在于，該主架體的頂端設(shè)有一用于結(jié)合在該機(jī)車車架的組接部。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)車雙輪平衡懸吊系統(tǒng)，其特征在于，該組接部為一束管套結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的機(jī)車雙輪平衡懸吊系統(tǒng)，其特征在于，該組接部與一轉(zhuǎn)接座組接。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)車雙輪平衡懸吊系統(tǒng)，其特征在于，該轉(zhuǎn)接座底端設(shè)有一用于結(jié)合在該組接部的下插柱，該轉(zhuǎn)接座頂端設(shè)有用于結(jié)合在該機(jī)車車架的兩個(gè)上插柱。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車雙輪平衡懸吊系統(tǒng)，其特征在于，該拉桿樞接部為一樞軸。
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