[實用新型]機車雙輪平衡懸吊系統

有效

• 申請號: 201821656801.3
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN209176845U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 李茂碷
• 申請（專利權）人: 鎂亞精密股份有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K5/10
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 亓贏

本實用新型提供一種機車雙輪平衡懸吊系統，其包含：一用于固定在機車車架的主架體；兩個搖臂，其一側樞接端活動地樞接在主架體底部的兩側；一平衡拉桿組，其具有一平衡連桿及兩個拉桿，平衡連桿的中央樞接在主架體的上端部一側，兩個拉桿包含避震器，一端活動地樞接在平衡連桿的兩端，另一端則分別活動地樞接在兩個搖臂擺動端的拉桿樞接部；以及兩個車輪，其分別轉動地組接在兩個搖臂擺動端的車輪組接部。由于本實用新型為模塊化的構造，可提供現有的普通機車或電動機車進行改裝，只要將該主架體的組接部固定在機車車架上，就能將二輪機車改裝為雙前輪或雙后輪的三輪機車，比起現有的特制的三輪機車的技術，可達到更容易制造與安裝的功效。

技術領域

本實用新型涉及一種機車雙輪平衡懸吊系統，尤指一種用于安裝在機車的前車架或后車架，進而可組成前二輪或后二輪的三輪機車的機車雙輪平衡懸吊系統。

背景技術

現有的二輪普通機車(燃油引擎機車)或二輪電動機車，為前輪與后輪各為一輪的構造，因此騎乘時比較容易發生傾倒的問題，其包含路面因素、天氣因素(例如側風)、騎士操作技術與平衡感，及輕輕碰撞的交通事故等，隨時都能讓機車傾倒，因此對于騎士及乘客都具相當高的風險。為此，相關技術有一種前一輪后二輪的三輪機車的設計，其提供車輛行進及停止較佳的穩定性，但是這種前一輪后二輪的三輪機車，因其二后輪在轉彎時不具有車體側傾的平衡結構，故容易發生翻倒的情況。因此后來改進的三輪機車，是一種前二輪后一輪的構造。

然而，前二輪后一輪的三輪機車，其前輪是用于控制方向、避震與轉彎的用途，為此必須重新設計整個前輪的懸吊裝置(系統)，由于各家車廠的設計都不一樣，而且構造都相當復雜，導致各車廠的零組件也不能通用，因此各廠牌的三輪機車的制造成本都比二輪普通機車更高，以致成車的銷售價格不容易被消費者所接受，因此即使前二輪后一輪的三輪機車的概念已經提出很久，仍然難以在市場上展現出其先天的優勢與市占率。為此，如何提出一種機車雙輪平衡懸吊系統，能夠輕易地裝設至機車的前輪或后輪，即為本實用新型所要積極克服的問題。

實用新型內容

有鑒于上述現有技術的缺憾，創作人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，憑其從事該項產業多年的累積經驗，進而研發出一種機車雙輪平衡懸吊系統，以至少達到自動調整車輪位置以保持車體平衡，容易成為機車雙前輪或雙后輪平衡懸吊機構的目的。

本實用新型的主要目的及其他目的在于提供一種機車雙輪平衡懸吊系統，以達到自動調整二車輪相對位置以保持車體平衡，容易成為機車雙前輪或雙后輪的平衡懸吊機構，且建置成本較低等功效。

為達上述目的及其他目的，本實用新型提供一種機車雙輪平衡懸吊系統，其包含：一用于固定在機車車架的主架體；兩個搖臂，該兩個搖臂均為一條形桿，各該搖臂的桿身一端為樞接端，另一端為擺動端，于樞接端的桿身設有一主架樞接部，活動地樞接在該主架體底部的兩側，各該搖臂于其擺動端的桿身另設有一車輪組接部，及一位于該車輪組接部與該主架樞接部之間的拉桿樞接部；一平衡拉桿組，其具有一平衡連桿及兩個拉桿，該兩個拉桿包含兩個避震器，該平衡連桿的中央樞接在該主架體的上端部一側，該兩個拉桿一端活動地樞接在該平衡連桿的兩端，另一端分別活動地樞接在該兩個搖臂的擺動端的拉桿樞接部；以及兩個車輪，該兩個車輪分別轉動地組接在該兩個搖臂的擺動端的車輪組接部。

可選地，上述機車雙輪平衡懸吊系統中，該主架體為一固定構型的架體。

可選地，上述機車雙輪平衡懸吊系統中，該主架體底端設有一水平的樞軸，該樞軸的兩端突出該主架體的兩側；及各該搖臂的主架樞接部為與該樞軸轉動地結合的樞孔。

可選地，上述機車雙輪平衡懸吊系統中，該主架體的頂端設有一用于結合在該機車車架的組接部。

可選地，上述機車雙輪平衡懸吊系統中，該組接部為一束管套結構。

可選地，上述機車雙輪平衡懸吊系統中，該組接部與一轉接座組接。