[實用新型]一種汽車變速箱的支撐架鍛坯

有效

• 申請號: 201821656498.7
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN209067812U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 廖孝先
• 申請（專利權）人: 重慶青竹機械制造有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021
• 代理公司: 重慶萃智邦成專利代理事務所(普通合伙) 50231
• 代理人: 黎志紅

本實用新型公開了一種汽車變速箱的支撐架鍛坯，屬于汽車零部件技術領域，包括端部、柱部和凸臺，所述柱部與端部的前表面連接，所述凸臺與端部的后表面連接，所述端部又包括圓盤、左上部、右上部和下部，所述左上部和右上部連接在圓盤的上端，所述左上部和右上部均為圓弧狀結構且呈左右對稱設置，所述下部連接在圓盤的下端，所述下部為扇環狀結構，所述柱部中部開設有前圓孔，所述凸臺中部開設有后圓孔，所述前圓孔與后圓孔不連通，所述端部的后側壁上連接有飛邊。本實用新型能夠節約生產成本，減少加工時間，提高生產效率。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車變速箱的支撐架鍛坯。

背景技術

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。

在變速箱中，安裝有支撐組件，支撐組件中的支撐架含有圓弧形狀的結構，現有技術中，加工支撐架時，一般是先鍛造出一個完整圓形的鍛坯，再通過加工中心后續銑加工出圓弧形狀，這種加工方式的加工時間長，材料耗費多；并且鍛坯中飛邊分布在圓弧中部，切邊后有切邊痕跡，直到后續加工都會存在，切邊痕跡大會導致后續定位不準，或是無法定位，從而導致無法裝夾，損壞夾具。

實用新型內容

本實用新型目的是：旨在提供一種汽車變速箱的支撐架鍛坯，能夠節約生產成本，減少加工時間，提高生產效率。

為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車變速箱的支撐架鍛坯，包括端部、柱部和凸臺，所述柱部與端部的前表面連接，所述凸臺與端部的后表面連接，所述端部又包括圓盤、左上部、右上部和下部，所述左上部和右上部連接在圓盤的上端，所述左上部和右上部均為圓弧狀結構且呈左右對稱設置，所述下部連接在圓盤的下端，所述下部為扇環狀結構，所述柱部中部開設有前圓孔，所述凸臺中部開設有后圓孔，所述前圓孔與后圓孔不連通，所述端部的后側壁上連接有飛邊。

進一步限定，所述凸臺與端部的連接處倒有圓角，且圓角的半徑為3mm；所述前圓孔的底部倒有圓角，且圓角的半徑為5mm；所述后圓孔的底部倒有圓角，且圓角的半徑為5mm。這樣不僅能夠減少連接處的應力，延長使用壽命，還便于支撐架鍛坯從鍛造模具中脫模。

進一步限定，所述柱部與端部的連接處設置有倒角，且倒角的大小為45°。這樣便于支撐架鍛坯從鍛造模具中脫模。

本實用新型的工作原理為：在專用的鍛造模具的上模中設計有與凸臺結構相匹配的凹槽，在下模中設計有與端部相匹配的凹槽。鍛造時，上模和下模的兩個凹槽相配合加工出端部和飛邊，上模中的頂桿加工出后圓孔，工裝上的頂桿加工出前圓孔。鍛造后的支撐架鍛坯先經過切邊工序將飛邊切掉，然后再使用車床，從支撐架的后端面向前將切邊痕跡車掉即可，這樣切邊痕跡可通過車加工消除，改善了后續裝夾問題，使定位準確。

本實用新型相比現有技術具有以下優點：

1、端部的圓弧形結構通過鍛造成型，相比現有的銑削加工，不僅節約了材料成本，也減少了后續加工時間。

2、將飛邊的位置設計在端部后側，相比現有的將飛邊設計在端部圓弧的中部，切邊痕跡可通過車加工消除，改善了后續裝夾問題，使定位準確。

附圖說明

本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明；

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖一；

圖2為本實用新型實施例的主視結構示意圖；