[實用新型]高鐵橋梁墊石及防震落梁組合可調式錨栓孔定位工裝

有效

• 申請號: 201821656402.7
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN209066289U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 魏良;李金寶;張東青;趙省建;高生偉;趙永鋒;朱延學;閆廣成;柳林;尹全權;王奇;原凱
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

高鐵橋梁墊石及防震落梁組合可調式錨栓孔定位工裝，屬于高鐵橋梁墊石施工及橋梁支座錨栓孔預留孔位施工技術領域，可解決現有高鐵橋梁墊石施工效率低、質量差、不適用與曲線橋梁以及無法實現高鐵防震落梁擋塊與支座墊石的整體性的問題，包括鋼板組成的凸字形的模板，模板包括頂端用于防震落梁擋塊澆筑的模塊以及模板內由角鋼組成的定位架，定位架內設有若干與墊石預埋孔對應的定位預埋管，所述定位預埋管四周的角鋼上設有用于上下左右調節的調節槽，調節槽內設有調節螺栓。本實用新型不僅適用直線橋梁，而且適用于曲線橋梁下部工程墊石施工。

技術領域

本實用新型屬于高鐵橋梁墊石施工及橋梁支座錨栓孔預留孔位施工技術領域，具體涉及一種適用于高鐵橋梁墊石及防震落梁組合可調式錨栓孔定位工裝。

背景技術

在高速鐵路及橋梁墊石施工及錨栓孔預留孔施工中，以往施工現場用木模加PVC管組合或者是萬能組合模板加PVC管組合。不論是哪種組合，都不能很好的固定錨栓孔位置，容易產生墊石錨栓孔位移，造成墊石一次驗收合格率達不到理想要求。而且，采用傳統組合模板或木模板施工時，每澆筑一次后，需要反復定位及拆裝，造成施工效率低，另外，不同施工人員的施工質量存在一定的差別，存在墊石表面不規則，線型不順直，錨栓孔容易偏位的缺點。而且，現有的橋梁支撐墊石預埋孔定位輔助器具，只是適用于直線段的橋梁墊石，并且無法實現高鐵防震落梁擋塊與支座墊石的整體性，不能很好保證套管深入墊石深度。

發明內容

本實用新型針對現有高鐵橋梁墊石施工效率低、質量差、不適用與曲線橋梁以及無法實現高鐵防震落梁擋塊與支座墊石的整體性的問題，提供一種高鐵橋梁墊石及防震落梁組合可調式錨栓孔定位工裝。

本實用新型采用如下技術方案：

高鐵橋梁墊石及防震落梁組合可調式錨栓孔定位工裝，包括鋼板組成的凸字形的模板，所述模板的邊框為可調節長度的伸縮式邊框，邊框上設有若干起固定作用的螺栓孔，邊框由若干節段鉸接組成，模板包括頂端用于防震落梁擋塊澆筑的模塊以及模板內由角鋼組成的定位架，定位架的邊框也為可調節長度的伸縮式邊框，邊框上設有若干起固定作用的螺栓孔，定位架內設有若干與墊石預埋孔對應的定位預埋管，所述定位預埋管四周的角鋼上設有用于上下左右調節的調節槽，調節槽內設有調節螺栓。

所述模板的側壁設有若干肋板，可加強模板的強度、剛度和穩定性。

所述肋板等間距布置。

所述調節槽的長度為10cm。

所述定位預埋管設有八組，沿著凸字形的模板的中心線兩側各設有四組。

所述定位預埋管為PVC套管或上口大下口小的鋼套管，在混凝土初凝前進行旋轉，方便拔出。

所述定位預埋管頂部設有橫向的預留孔，方便固定定位預埋管的預埋深度。

本實用新型的有益效果如下：

1. 本實用新型可以提高工作效率、提高錨栓孔位置精準度。

2. 由于曲線段簡支梁架設采用平分中矢法布置，導致錨栓孔位與墊石模板相對位置不固定，所以本實用新型通過在定位架上設置調節槽，可根據橋梁的曲線情況調整定位架的位置，不僅適用直線橋梁，而且適用于曲線橋梁下部工程墊石施工。

3. 考慮高鐵防震落梁擋塊與支座墊石的整體性，防震落梁擋塊與支座墊石需要同時澆筑，所以本實用新型模板采用凸字形設計，在凸字形模板的頂端可實現防震落梁擋塊的澆筑，底端可實現支座墊石的澆筑，可滿足高鐵防震落梁擋塊與支座墊石的整體性的要求。

4. 本實用新型重復利用率高，周轉方便。

5. 本實用新型通過可伸縮式的邊框以及邊框設置為若干節段鉸接形式的，可實現根據不同的施工現場的實際情況進行調節的目的，適用性廣。

附圖說明