[實用新型]高中壓缸分缸切除的寬負荷高效汽輪機組

有效

• 申請號: 201821656269.5
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN208982128U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 呂曉東;祝建飛;沈建峰;歸一數
• 申請（專利權）人: 上海明華電力技術工程有限公司
• 主分類號: F01K13/02
• 分類號: F01K13/02;F01K11/02;F01D15/10
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本實用新型涉及一種高中壓缸分缸切除的寬負荷高效汽輪機組，該汽輪機組分別與鍋爐、加熱器和凝汽器連接，所述的汽輪機組包括依次連接的高壓缸、中壓缸和低壓缸，所述的高壓缸分別與鍋爐的主蒸汽管道、鍋爐的冷再熱蒸汽管道和加熱器連接，所述的高壓缸包括兩個，分別為同軸設置的切除高壓缸和保留高壓缸，所述的中壓缸包括兩個，分別為同軸設置的切除中壓缸和保留中壓缸。與現有技術相比，本實用新型具有提高部分負荷下的循環效率，實現汽輪機組寬負荷高效經濟運行等優點。

技術領域

本實用新型涉及火力發電領域，尤其是涉及一種高中壓缸分缸切除的寬負荷高效汽輪機組。

背景技術

火電廠汽輪機組的配汽方式主要分兩大類：即全周進汽節流調節和部分進汽噴嘴調節，由于全周進汽機組沒有調節級，高壓缸效率相對較高，在新建超(超)臨界機組中都開始采用這種方式。對這類機組而言，采用高壓調門全開滑壓運行是最經濟的，但在中低負荷處，滑壓運行后使得主蒸汽壓力下降較多，往往運行在亞臨界區域，沒有充分發揮超(超)臨界機組應有的清潔高效特點。關小高壓調門，雖然能提高主蒸汽壓力，但由于調門節流損失加大等原因反而得不償失。在中低負荷下主蒸汽壓力這一初參數的降低，導致循環效率顯著下降，供電煤耗率上升較多。

但另一方面，由于我國能源結構特點，火電機組作為一種基礎發電方式長期存在，并參與電網調峰或深度調峰，經常運行在中低負荷處。尤其在當前風電、光伏等新能源大量接入，以及特高壓電網大規模西電東送的背景下，對火電靈活性控制和調峰運行提出了更高要求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種高中壓缸分缸切除的寬負荷高效汽輪機組，以提高部分負荷下的循環效率，實現汽輪機組寬負荷高效經濟運行。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種高中壓缸分缸切除的寬負荷高效汽輪機組，該汽輪機組分別與鍋爐、加熱器和凝汽器連接，所述的汽輪機組包括依次連接的高壓缸、中壓缸和低壓缸，所述的高壓缸分別與鍋爐的主蒸汽管道、鍋爐的冷再熱蒸汽管道和加熱器連接，所述的高壓缸包括兩個，分別為同軸設置的切除高壓缸和保留高壓缸，所述的中壓缸包括兩個，分別為同軸設置的切除中壓缸和保留中壓缸。

優選地，所述的鍋爐的主蒸汽管道分別通過各自的閥門與切除高壓缸和保留高壓缸連接。

優選地，所述的切除高壓缸和保留高壓缸同軸相向布置，所述的切除中壓缸和保留中壓缸同軸相向布置。

優選地，所述的切除高壓缸和保留高壓缸均有一路抽汽，匯總后進入加熱器。

優選地，所述的鍋爐增加一路熱再熱蒸汽管道，該熱再熱蒸汽管道與切除高壓缸連接。

優選地，所述的切除高壓缸通過高排通風閥與凝汽器連接，所述的切除中壓缸通過中排通風閥與凝汽器連接。

優選地，被切除的所述切除高壓缸為維持3000rpm額定轉速的高壓缸，被切除的所述切除中壓缸為維持3000rpm額定轉速的中壓缸。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、采用高壓缸分缸、中壓缸分缸的布置方式，并通過中低負荷下同步切除1個高壓缸和1個中壓缸，在不犧牲高、中壓缸運行效率的前提下，提高了主蒸汽壓力，從而大幅提高發電機組運行經濟性，進一步推進節能減排；

2、通過高中壓分缸同軸布置的方式，高壓缸和中壓缸切除后維持額定轉速極熱態，能夠快速進汽恢復做功，便于調峰變負荷和靈活性控制。

附圖說明

圖1為本實用新型高中壓分缸切除的寬負荷高效汽輪機原則性熱力系統圖；

圖2為本實用新型實施例中高中壓分缸切除的假想熱耗率和負荷關系圖。