[實用新型]一種AMT自動變速器換擋動力中斷補償機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821653683.0
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN209370441U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈勇
• 申請（專利權(quán)）人: 沈勇
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種AMT自動變速器換擋動力中斷補償機構(gòu)，包括：中心軸，貫穿AMT自動變速器的輸入軸，并能夠沿輸入軸的周向自由轉(zhuǎn)動，一端與發(fā)動機飛輪固定相連，另一端與電磁離合器的主動部分固定相連；電磁離合器，從動部分通過齒輪動力傳輸結(jié)構(gòu)與AMT自動變速器的輸出軸相連；電路控制模塊，用于當AMT自動變速器的微機控制單元發(fā)出換擋指令時，給電磁離合器供電，當換擋動作完畢時，給電磁離合器斷電。本實用新型能夠彌補AMT自動變速器換擋時的動力不足，從而避免了ATM自動變速器換檔時因動力中斷而引起的沖擊，提高了駕乘人員的駕乘舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車用變速傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種AMT自動變速器換擋動力中斷補償機構(gòu)。

背景技術(shù)

AMT是英文Automated Mechanical Transmission的縮寫，中文名為手自一體變速器。AMT是在MT(手動變速器)原有基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。因此，AMT實際上是由一個電腦控制執(zhí)行系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔兩個動作的，此系統(tǒng)的設(shè)計是通過電腦控制的液壓、氣動或電機換檔執(zhí)行機構(gòu)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)MT需要人工操作離合器和換檔的動作。

如上所述，AMT是在MT的基礎(chǔ)上增加了電腦選擋裝置后形成的一種自動變速器，因此，AMT相對于CVT具有生產(chǎn)成本低、傳動效率高的優(yōu)點，但其在變速換擋過程中不可避免的存在動力中斷(0.5秒左右)的先天缺陷，因動力中斷而引起的沖擊降低了車輛的乘坐舒適性，因而一度被用戶和廠家視為“低端產(chǎn)品”和“過渡技術(shù)”，影響了AMT變速器的大量推廣應(yīng)用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提出一種AMT自動變速器換擋動力中斷補償機構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種AMT自動變速器換擋動力中斷補償機構(gòu)，所述機構(gòu)包括：

中心軸，貫穿AMT自動變速器的輸入軸，并能夠沿所述輸入軸的周向自由轉(zhuǎn)動，一端與發(fā)動機飛輪固定相連，另一端與電磁離合器的主動部分固定相連；

電磁離合器，從動部分通過齒輪動力傳輸結(jié)構(gòu)與AMT自動變速器的輸出軸相連；

電路控制模塊，用于當AMT自動變速器的微機控制單元發(fā)出換擋指令時，給電磁離合器供電，當換擋動作完畢時，給電磁離合器斷電。

進一步的，所述齒輪動力傳輸結(jié)構(gòu)包括：

主動齒輪，與電磁離合器的從動部分固定相連，并嚙合有從動齒輪，

從動齒輪，與所述輸出軸相連。

進一步的，所述中心軸與輸入軸之間、所述中心軸與電磁離合器之間以及所述從動齒輪與輸出軸之間均是花鍵聯(lián)接。

本實用新型的有益效果：本實用新型能夠彌補AMT自動變速器換擋時的動力不足，從而避免了ATM自動變速器換檔時因動力中斷而引起的沖擊，提高了駕乘人員的駕乘舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型所述機構(gòu)的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖的剖視圖。

圖中所示：

1-花鍵套；2-中心軸；3-電磁離合器；4-主動齒輪；5-從動齒輪；6-發(fā)動機飛輪；7-輸入軸；8-輸出軸；9-變速器離合器；10-換擋執(zhí)行機構(gòu)；11-變速器殼體。

具體實施方式

下面結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。