[實用新型]曲軸正時齒輪

有效

• 申請號: 201821651822.6
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN208816631U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 鄧華
• 申請（專利權）人: 綿陽新泰晟汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/14
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 賈曉燕

本實用新型公開了一種曲軸正時齒輪，包括基座，以及分別設置在其兩側的環形凸臺和齒輪結構；其中，所述基座上設置有可供齒輪結構伸入的定位孔，其縱向預定位置上設置有倒梯形狀的卡槽；所述齒輪結構包括齒座，其表面均布設置有柱形齒條，且所述齒座一端具有插入至定位孔的連接柱，所述連接柱在與定位孔相配合的工作位上設置有卡條；所述卡槽的側壁及環形凸臺的端部分別上設置有第一減震層，所述基座內被配置為具有多個蜂窩狀的消音減震孔。本實用新型提供一種曲軸正時齒輪，其能夠通過對齒輪結構和基座的結構設計，使得其二者之間的結合緊密，且能吸收齒輪運作過程中產生的噪音和震動，具有適應性好，穩定性好的效果。

技術領域

本實用新型涉及一種在冶金領域并在汽車發動機情況下使用的曲軸正時齒輪。

背景技術

曲軸正時齒輪是一套精度齒輪，通常被用于于汽車發動機的正時點火，而正時齒輪在運轉過程中容易因齒輪之間的嚙合而產生噪音以及震動，若是齒輪結構連接不夠牢固，會影響齒輪轉動時的平穩度，影響其功能。

現有技術中為了克服上述問題中的因嚙合而產生噪音以及震動，通常是通過改變齒條的材質來達到降低噪音的目的，但生產成本過高，且強度較低；而為了克服齒輪結構連接不夠牢固的問題，通常是采用一體化設置，這對于后期的維護和材料更換來說，其成本也不可控。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提供一種曲軸正時齒輪，其能夠通過對齒輪結構和基座上卡條和卡槽的結構設計，使得其二者之間的結合緊密，且能吸收齒輪運作過程中產生的30％-40％的噪音，同時能通過第一減震層的設計有效地去除其運行過程中產生的20％-30％的震動，且防止運行過程中設備之間硬接觸產生的機械損傷，具有適應性好，穩定性好的效果。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種曲軸正時齒輪，包括基座，以及分別設置在其兩側的環形凸臺和齒輪結構；

其中，所述基座上設置有可供齒輪結構伸入的定位孔，其縱向預定位置上設置有倒梯形狀的卡槽；

所述齒輪結構包括齒座，其表面均布設置有柱形齒條，且所述齒座一端具有插入至定位孔的連接柱，所述連接柱在與定位孔相配合的工作位上設置有卡條；

所述卡槽的側壁及環形凸臺的端部分別上設置有第一減震層，所述基座內被配置為具有多個蜂窩狀的消音減震孔。

優選的是，其中，所述柱形齒條的變徑處設置有圓弧過渡。

優選的是，其中，所述基座表面上設置有至少一個方形或圓形鍵槽，且所述基座上設置有多個螺紋孔。

優選的是，其中，所述連接柱表面在與基座相配合的工作位上設置在第二減震層。

優選的是，其中，所述第一減震層、第二減震層均被配置為殼聚糖聚氨酯復合層。

優選的是，其中，所述齒座的橫截面被配置為雙層結構，且二者之間通過一體成形且呈放射狀的多個加強筋進而連接，以在二者之間形成第一隔音腔。

優選的是，其中，各所述第一隔音腔內分別填充有多孔吸音材料。

優選的是，其中，各所述第一隔音腔通過縱橫排布或交錯排布的多個肋條進而分隔成多個第二隔音腔。

本實用新型至少包括以下有益效果：其一，本實用新型通過對齒輪結構和基座上卡條和卡槽的結構設計，使得其二者之間的結合緊密，且能吸收齒輪運作過程中產生的30％-40％的噪音，同時能通過第一減震層的設計有效地去除其運行過程中產生的20％-30％的震動，且防止運行過程中設備之間硬接觸產生的機械損傷，具有適應性好，穩定性好的效果。