[實用新型]一種前副車架

有效

• 申請號: 201821650267.5
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN208813303U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 鄒帆;李理;周成
• 申請（專利權）人: 湖南工學院
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D21/00
• 代理公司: 長沙明新專利代理事務所(普通合伙) 43222
• 代理人: 徐新

本實用新型提供一種前副車架，包括前副車架主體結構、支撐片和側壁，還包括前護板右安裝支架、前護板左安裝支架、車身安裝前左套管、車身前右套管、左彎管梁、右彎管梁、左定位銷、車身安裝后左套管、右位定銷孔、車身安裝后右套管、橫向穩定桿左安裝定位孔、橫向桿右安裝定位孔、后護板左安裝支架、后護板中間安裝支架、后護板右安裝支架、轉向機左套管、轉向機右套管、懸置螺紋管、控制臂右后安裝支架、控制臂右前安裝支架；相較于現有技術，本實用新型通過合理的結構設計，達到輕量化的效果，所述前副車架不僅結構簡單，減輕了底盤重量，滿足輕量化要求，而且有助于改善其操控性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車制備領域，特別涉及一種前副車架。

背景技術

副車架是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

目前的框式副車架中，由于前副車架要與擺臂、穩定桿和轉向器等構件連接安裝，以及隨著電動助力轉向的廣泛應用，電動助力轉向結構的安裝位和轉向電機的空間布置就顯得非常重要。但是現有的副車架多存在安裝位結構布置不合理的現象，且存在質量較重等問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，有必要提供一種前副車架，布局合理，結構簡單，減輕了底盤重量，滿足輕量化要求，而且有助于改善其操控性能

一種前副車架，包括前副車架主體結構、支撐片和側壁，還包括前護板右安裝支架、前護板左安裝支架、車身安裝前左套管、車身前右套管、左彎管梁、右彎管梁、左定位銷、車身安裝后左套管、右位定銷孔、車身安裝后右套管、橫向穩定桿左安裝定位孔、橫向桿右安裝定位孔、后護板左安裝支架、后護板中間安裝支架、后護板右安裝支架、轉向機左套管、轉向機右套管、懸置螺紋管、控制臂右后安裝支架、控制臂右前安裝支架；

所述前副車架主體結構的上表面呈左右對稱圖形，所述前副車架主體結構由前橫梁部、后橫梁部、左縱梁部和右縱梁部組成；

所述前護板右安裝支架和所述前護板左安裝支架焊接所述前橫梁部的前側；

所述左縱梁部和右縱梁部的前部上分別設有左彎管梁和右彎管梁，所述左彎管梁上安裝有車身前左套管，所述右彎管梁上安裝有車身前右套管；

所述后橫梁部上設有兩個橫向桿左安裝定位孔和兩個橫向桿右安裝定位孔，所述兩個橫向桿左安裝定位孔的中心連接線與所述前副車架主體結構的上表面的對稱軸平行，所述兩個橫向桿左安裝定位孔和兩個橫向桿右安裝定位孔以所述前副車架主體結構的上表面的對稱軸保持對稱；

所述后護板右安裝支架、所述后護板中間安裝支架和所述后護板左安裝支架焊接在所述后橫梁部的后側；

所述前橫梁部和后橫梁部之間還設有轉向機左套管，所述轉向機左套管通過四條支撐件分別與所述前橫梁部和后橫梁部相接；

所述前橫梁部和后橫梁部之間還設有轉向機右套管，所述轉向機右套管通過四條支撐件分別與所述前橫梁部和后橫梁部相接；

所述前橫梁部和后橫梁部之間還設有三個懸置螺紋管，所述三個懸置螺紋管依次通過連接部連接，所述三個懸置螺紋管通過三條支撐件分別與所述前橫梁部和后橫梁部相接；

所述前副車架主體結構的上表面為平面，所述前副車架主體結構的下表面沿著外形輪廓邊沿設有垂直于所述前副車架上表面的側壁，