[實(shí)用新型]一種汽車多用途輕型門式后橋裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821647779.6
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN209037310U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李健;韋鴻豐;陳新黎
• 申請（專利權(quán)）人: 歐孚迪汽車設(shè)計武漢有限公司;北京匠鈦一心汽車文化有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型提供了一種汽車多用途輕型門式后橋裝置，該裝置包括輪邊減速器、后橋殼、后主減速器、后橋套管支架、后橋套管、輪邊減速器連接法蘭、輪邊減速器加強(qiáng)支架；其中輪邊減速器、后橋殼通過螺栓連成一體，形成“門”式結(jié)構(gòu)，通過該門式結(jié)構(gòu)，車橋半軸中心被提升到車輪中心線以上，從而在車橋半軸中心以下實(shí)現(xiàn)更大的離地間隙。本多用途輕型門式后橋裝置適用于越野車的改裝，具有提高離地間隙大、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、適用車型廣等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車后橋，尤其涉及一種汽車多用途輕型門式后橋裝置。

背景技術(shù)

目前，汽車后橋一般采用無輪邊減速器、橋殼斷面為圓形斷面的單級減速驅(qū)動橋，由于單級減速驅(qū)動橋的主減速器尺寸較大，導(dǎo)致整車離地間隙較小，橋殼斷面為圓形斷面，在橋殼外徑不變的情況下，只能通過向內(nèi)加厚橋殼以增強(qiáng)橋殼抗彎強(qiáng)度，但加厚橋殼勢必引起整橋重量增加，影響汽車的行駛性能。上述結(jié)構(gòu)的汽車車橋無法滿足越野愛好者對汽車越野性能的要求，因此需要一種多用途輕型門式橋裝置，來提高車橋的抗彎強(qiáng)度和汽車的離地間隙。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種汽車多用途輕型門式后橋裝置，該裝置適用于越野車的改裝，具有提高離地間隙大、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、適用車型廣等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種汽車多用途輕型門式后橋裝置，包括輪邊減速器、后橋殼、后主減速器，其特征在于：所述輪邊減速器設(shè)置有定位凸臺；所述后橋殼兩端設(shè)置有帶定位孔的輪邊減速器連接法蘭；所述輪邊減速器能通過定位凸臺插入到所述輪邊減速器連接法蘭的定位孔中，再通過螺栓將輪邊減速器、后橋殼連成一體，形成“門”式結(jié)構(gòu)；所述后主減速器安裝于后橋殼的中間，將傳動軸傳遞過來的扭矩分配給輪邊減速器。

進(jìn)一步地，所述后橋殼，其斷面形狀為矩形。

進(jìn)一步地，所述輪邊減速器與所述后橋殼通過輪邊減速器加強(qiáng)支架加強(qiáng)連接，提高“門”式結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。

進(jìn)一步地，所述輪邊減速器連接法蘭與后橋殼連接端為矩形斷面，與輪邊減速器連接端為帶定位孔的法蘭面。

進(jìn)一步地，所述后橋殼里面設(shè)置有后橋套管支架、后橋套管，所述后橋套管一端與后橋套管支架連接在一起，另一端連接在輪邊減速器連接法蘭上。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

門式橋結(jié)構(gòu)可以增大離地間隙，增強(qiáng)汽車的通過性；矩形斷面橋殼，在空間有限的情況下提高了橋殼整體的抗彎強(qiáng)度；根據(jù)市場的需求，在不改變模具的情況下可以衍生出帶輪邊減速器的門式橋總成，不帶輪邊減速器的單橋總成，以及輪邊減速器三種產(chǎn)品，滿足不同客戶的需求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型所述一種汽車多用途輕型門式后橋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A區(qū)域的放大圖。

標(biāo)號說明：

1. 輪邊減速器，2.后橋殼，3.后主減速器，4.后橋套管支架，5.后橋套管，6.輪邊減速器連接法蘭，7.輪邊減速器加強(qiáng)支架，21.定位孔，22.定位凸臺，23. 螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：