[實用新型]一種叉車輪邊減速器

有效

• 申請號: 201821644537.1
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN209180344U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 左學軍;周學錫
• 申請（專利權）人: 江蘇安捷利機電科技有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及叉車減速裝置技術領域，尤其涉及一種叉車輪邊減速器。本實用新型采用的技術方案是：形狀為倒梯形的主體裝配連接結構，主體裝配連接結構的正面中間位置設有圓柱形裝配定位連接孔，主體裝配連接結構的下端設有一體成型的減速剎車控制連接盤，主體裝配連接結構和減速剎車控制連接盤之間的正面設有圓柱形減速箱齒輪裝配柱，減速箱齒輪裝配柱的內部設有齒輪卡合裝配連接槽，減速剎車控制連接盤的正面設有減速剎車盤控制把手。本實用新型的優點是：能夠使減速器中齒輪結構的位置也能夠進行潤滑，使減速器和剎車裝置之間形成相互潤滑補償，能夠有效提高整體的潤滑性，使減速箱整體在使用過程中的穩定性更可靠，后期的維護成本也更低。

技術領域

本實用新型涉及叉車減速裝置技術領域，尤其涉及一種叉車輪邊減速器。

背景技術

叉車是大型倉庫內比較常用的運輸貨物的工具，由于叉車在經常需要將不同的貨物進行轉動，應用頻率比較高，因此它的使用磨損也比較大，叉車的減速箱和剎車裝置一般設置在一起，由于剎車裝置在使用過程中對整體的安全性起著重要的作用，并且在長期使用過程中容易產生磨損，導致叉車整體的使用壽命無法達到預期的要求，另外由于叉車的使用頻率高，剎車的使用頻率也隨之增加，在使用過程中由于剎車會對設備整體產生較大的熱量，對連接位置的結構件的強度會造成一定的影響，使零件的硬力增加，強度降低，使零件的整體變得比較脆，使用壽命也一起變短。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種叉車輪邊減速器，它采用一體成型的結構設計，通過將減速箱齒輪結構部分與剎車裝置部分設置成一個整體，減少了傳統方便由多個零件組成而造成的裝配精度差影響使用性能的問題，使減速器在使用過程中的穩定性更好，使用壽命也更長，本減速器通過在主體結構的正面設置一個主潤滑結構，然后配合輔助潤滑孔能夠對正面位置進行更好的潤滑，從而使剎車裝置在使用時流暢性更好，也減少了在使用過程中產生的熱量對裝置本身的影響，使整體的使用安全性更高，使用壽命更長，并且本減速器通過在側面上設置第二潤滑結構，能夠使減速器中齒輪結構的位置也能夠進行潤滑，使減速器和剎車裝置之間形成相互潤滑補償，能夠有效提高整體的潤滑性，使減速箱整體在使用過程中的穩定性更可靠，后期的維護成本也更低。

本實用新型的技術方案如下：

一種叉車輪邊減速器，其特征在于：形狀為倒梯形的主體裝配連接結構，所述主體裝配連接結構的正面中間位置設有圓柱形裝配定位連接孔，所述主體裝配連接結構的下端設有一體成型的減速剎車控制連接盤，所述主體裝配連接結構和所述減速剎車控制連接盤之間的正面設有一體成型的圓柱形減速箱齒輪裝配柱，所述減速箱齒輪裝配柱的內部設有齒輪卡合裝配連接槽，所述減速剎車控制連接盤的正面設有一個減速剎車盤控制把手，所述減速剎車盤控制把手放置在左右兩個對稱分布的把手放置穩定槽內，所述減速剎車控制連接盤的后端設有一體成型的圓柱形主體連接裝配柱，所述減速剎車控制連接盤的正面下端位置設有一體成型且方向傾斜向下的圓柱形主潤滑連接柱，所述主潤滑連接柱的右側設有一體成型的輔助潤滑連接柱，所述主體裝配連接結構的側邊設有圓周均勻分布的第二潤滑穩定輸送孔，所述減速剎車控制連接盤后側位置設有圓周均勻分布的主體散熱穩定連接筋，所述減速剎車控制連接盤前端位置的直徑大于后端位置的直徑。

進一步的，所述減速箱齒輪裝配柱的前端面未超出所述減速剎車控制連接盤正面所在的平面。

進一步的，所述減速剎車盤控制把手的中心軸與水平面之間的夾角成15度，所述主潤滑連接柱的中心軸與水平面之間的夾角成25度，所述輔助潤滑連接柱的中心軸與水平面之間的夾角大于所述主潤滑連接柱的中心軸與水平面之間的夾角。

進一步的，所述減速剎車控制連接盤的正面設有圓周分布的便捷裝配定位連接孔。

本實用新型的有益效果：