[實用新型]一種汽車前導風罩及汽車

有效

• 申請號: 201821642457.2
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN209320899U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 葉國飛;黃倫路;鐘利偉
• 申請（專利權）人: 江蘇敏安電動汽車有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B60K11/08
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 嚴巧巧

本實用新型提供了一種汽車前導風罩及汽車，對前導風罩進行料厚減薄，達到車身減重輕量化的目的，同時創新性的利用前導風罩結構優化，在前導風罩進風口邊沿處開多個細長缺口結構，同時在其上邊沿面和下邊沿面之間增加連接筋結構，保證前導風罩剛度性能的同時，有效的對行人保護腿型沖擊器起到很好的支撐和緩沖作用，降低腿部膝部韌帶伸長量，提升車輛行人保護性能。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車前導風罩，具體涉及一種有利于行人保護腿部碰撞的前導風罩結構。

背景技術

汽車在行進過程中存在碰撞行人的風險，因此，車輛會通過C-NCAP對腿部沖擊進行評估。所以為了能夠把行人腿部撞擊前保險杠區域的安全性提高，就需要采用能對腿型沖擊器起到很好支撐和緩沖作用的前保內部結構。

現有技術中，通常車輛前保險杠后部布置有前導風罩，因考慮到進風的功能需求，前導風罩豎向跨度一般可達到750～800mm，所以對其本身的剛度提出了較大的要求，導致前導風罩料厚一般在3.0mm左右，同時布置有很多的加強筋，造成本體質量較大。

如申請號為CN201120232507.1及CN201720205461.1的中國專利所公開的技術，因其料厚較厚，前導風罩對小腿可以起到很好的支撐作用，但卻無法起到一定的緩沖作用，導致對腿型下端過于支撐，使腿部受沖擊時上端前傾，導致小腿膝部韌帶伸長量超標。

因此，需要一種有利于行人保護腿部碰撞的前導風罩結構。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種汽車前導風罩，其能夠在保證使用剛度的同時，使車輛在發生碰撞時能夠對行人腿部提供足夠的緩沖與支撐。

為達成上述目的，本實用新型提出如下技術方案：

一種汽車前導風罩，包括豎向導風通道與橫向導風通道，所述豎向導風通道與橫向導風通道的一端連接，所述橫向導風通道的另一端設有進風口，所述橫向導風通道靠近進風口一端的邊緣設有若干缺口結構。前導風罩設置于保險杠后部，所述進風口朝向車體前部。當車輛前端碰撞行人時，設有缺口的前導風罩更容易出現壓潰。隨著壓潰的出現，碰撞力被分散從而對人腿起到緩沖作用。

作為上述方案的進一步改進，所述缺口沿橫向導風通道導風方向設置。該方向設置的缺口，在碰撞時更容易出現壓潰。

作為上述方案的進一步改進，所述缺口呈細長條狀或細長楔形。細長條狀或細長楔形的缺口更容易加工生產。

作為上述方案的進一步改進，所述缺口呈細長條狀時，缺口的寬度在[5mm,10mm]范圍內，缺口的長度在[20mm,40mm]范圍內。該參數范圍內設置缺口，能夠避免影響前導風罩整體剛度性能。

作為上述方案的進一步改進，所述進風口內部設有連接筋。所述連接筋沿豎直方向設置，連接進風口的上部邊沿與下部邊沿。連接筋也可以對進風口四周的橫向導風通道側壁進行連接，可以增加橫向導風通道側壁的剛度，在保證碰撞過程中壓潰的同時，能夠滿足前導風罩正常使用的剛度要求。

作為上述方案的進一步改進，連接筋結構寬度在[5mm,10mm]范圍內。該參數范圍內生產的連接筋，能夠避免影響前導風罩進風效果。

作為上述方案的進一步改進，豎向導風通道與橫向導風通道側壁厚度在[2mm,2.5mm]范圍內。與現有技術相比，該參數范圍內生產的前導風罩，擁有重量輕、剛度適中的優點。配合缺口及加強筋該設置可以提高碰撞中壓潰效果，并能保證前導風罩的使用剛度。這樣既明顯的降低了車身重量，同時又保證了行人保護性能。

本實用新型提供了一種汽車，包括前導風罩，所述前導風罩設置于汽車前部，所述前導風罩包括豎向導風通道與橫向導風通道，所述豎向導風通道與橫向導風通道的一端連接，所述橫向導風通道的另一端設有進風口，所述進風口朝向汽車前方設置，所述橫向導風通道靠近進風口一端的邊緣設有若干缺口結構。