[實用新型]坐墊翻轉機構及座椅

有效

• 申請號: 201821641595.9
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN209467020U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 王斌;夏彬凱
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60N2/30
• 分類號: B60N2/30;B60N2/62
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 張相升

本實用新型公開了一種坐墊翻轉機構，包括限位支架、地板安裝支架和翻轉骨架，所述限位支架用于固定在坐墊的底部，所述地板安裝支架用于固定在汽車地板上，所述翻轉骨架均與所述地板安裝支架和所述限位支架可樞轉連接，所述限位支架上設有凸包，所述翻轉骨架上延伸出限位桿，所述限位桿與所述凸包配合使得所述限位支架與所述翻轉骨架之間鎖止或解鎖。本實用新型中通過凸包與限位桿之間的配合，實現坐墊與翻轉支架之間的鎖止和解鎖。當坐墊處于使用狀態時，凸包與限位桿鎖止；翻轉坐墊時，限位支架隨坐墊一起被翻轉，使得限位支架的凸包與限位桿解鎖，坐墊可以進一步翻轉到位。本實用新型具有結構簡潔、成本低、鎖止性能穩定、重量輕的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種坐墊翻轉機構及座椅。

背景技術

傳統的后排坐墊翻轉機構是通過U型鋼絲固定在地板的卡鉤上，該結構存在以下缺點：

1.部品點數較多，成本較高。

2.U型鋼絲同卡鉤之間的干涉量極易波動，造成操作力變化較大(干涉量偏上限，則鎖止力和解鎖力都較大；干涉量偏下限，則鎖止力和解鎖力都較小)，且多次操作后鎖止力下降明顯。

3.傳統結構為滿足強度和剛性要求，坐墊骨架較復雜，成本較高。

4.傳統結構采用PU發泡，為保證乘坐舒適性，PU發泡密度較大；加上較復雜的坐墊骨架，整體坐墊重量較重。重量重，導致坐墊抬起操作力整體較大。

因此，有必要設計一種結構簡潔、成本低、鎖止性能穩定、重量輕的坐墊翻轉機構及座椅。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡潔、成本低、鎖止性能穩定、重量輕的坐墊翻轉機構及座椅。

本實用新型的技術方案提供一種坐墊翻轉機構，包括限位支架、地板安裝支架和翻轉骨架，所述限位支架用于固定在坐墊的底部，所述地板安裝支架用于固定在汽車地板上，所述翻轉骨架均與所述地板安裝支架和所述限位支架可樞轉連接，所述限位支架上設有凸包，所述翻轉骨架上延伸出限位桿，所述限位桿與所述凸包配合使得所述限位支架與所述翻轉骨架之間鎖止或解鎖。

進一步地，所述限位支架包括坐墊連接板和側板，所述坐墊連接板與所述坐墊的底部固定連接，所述側板相對于所述坐墊連接板彎折并向下延伸，所述凸包形成在所述側板上。

進一步地，所述凸包包括傾斜面和凸點，所述凸點位于所述傾斜面的最高點，所述傾斜面還包括上半面和下半面，所述上半面位于所述凸點的上方，所述下半面位于所述凸點的下方；

所述限位桿與所述上半面接觸時，所述限位支架與所述翻轉骨架之間為鎖止狀態；

所述限位桿與所述下半面接觸時，所述限位支架與所述翻轉骨架之間為解鎖狀態。

進一步地，所述限位支架還包括擋位板，所述擋位板從所述側板向外向下延伸，所述限位桿的端部插入到所述擋位板與所述側板之間，所述擋位板用于限制所述限位桿在解鎖狀態的位置。

進一步地，翻轉骨架包括兩條翻轉桿、兩條所述限位桿和一條連接桿，所述翻轉桿的一端與所述地板安裝支架可樞轉連接，所述翻轉桿的另一端與所述限位桿的一端連接，兩條所述限位桿的另一端分別與所述連接桿的兩端連接，所述連接桿穿過所述限位支架并可樞轉連接。

進一步地，所述翻轉骨架還包括橫向桿，所述橫向桿的兩端分別連接兩條所述翻轉桿的中段。

進一步地，所述坐墊翻轉機構還包括內嵌桿，所述內嵌桿嵌入到所述坐墊內。

本實用新型還提供一種座椅，包括坐墊，所述座椅還包括上述任一項所述的坐墊翻轉機構。

進一步地，所述坐墊包括PU發泡層和EPP層，所述限位支架固定在所述EPP層的底部。