[實(shí)用新型]車(chē)輛的電池系統(tǒng)的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821640097.2
• 申請(qǐng)日: 2018-10-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209079665U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣榮勛;嚴(yán)雅霜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京新能源汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L50/64
• 分類(lèi)號(hào): B60L50/64;B60L58/20;H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤(rùn)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛的電池系統(tǒng)和車(chē)輛，該電池系統(tǒng)包括：第一電池組，所述第一電池組具有第一電壓；第二電池組，所述第二電池組具有第二電壓；開(kāi)關(guān)切換電路，所述開(kāi)關(guān)切換電路與所述第一電池組和所述第二電池組相連，所述開(kāi)關(guān)切換電路用于使所述第一電池組和所述第二電池組在串聯(lián)和并聯(lián)之間進(jìn)行切換，以使電池系統(tǒng)具有不同的電壓。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)不同的充電樁并進(jìn)行高效率充電，可以有效減少充電時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛的電池系統(tǒng)的車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)車(chē)輛的普及，越來(lái)越多的充電樁被安裝在小區(qū)、商場(chǎng)等場(chǎng)所以便對(duì)電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行充電。目前可采用直流充電樁的最高電壓設(shè)置在750V左右，最大電流在250A左右；常見(jiàn)的國(guó)家電網(wǎng)快充充電樁的輸出直流電壓為380V，最大電流在50A左右。目前使用充電樁對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)容量與寬電壓選擇，因此充電時(shí)間較長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛的電池系統(tǒng)，可以適應(yīng)不同的充電樁，有效減少充電時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例公開(kāi)了一種車(chē)輛的電池系統(tǒng)，包括：第一電池組，所述第一電池組具有第一電壓；第二電池組，所述第二電池組具有第二電壓；開(kāi)關(guān)切換電路，所述開(kāi)關(guān)切換電路與所述第一電池組和所述第二電池組相連，所述開(kāi)關(guān)切換電路用于使所述第一電池組和所述第二電池組在串聯(lián)和并聯(lián)之間進(jìn)行切換，以使電池系統(tǒng)具有不同的電壓。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛的電池系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)不同的充電樁并進(jìn)行高效率充電，可以有效減少充電時(shí)間。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的車(chē)輛的電池系統(tǒng)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

可選地，所述開(kāi)關(guān)切換電路包括：第一連接端和第二連接端，所述第一電池組和所述第二電池組設(shè)置在所述第一連接端和所述第二連接端之間；設(shè)置在所述第一連接端和所述第二連接端之間的第一開(kāi)關(guān)，所述第一開(kāi)關(guān)具有第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)；設(shè)置在所述第一連接端和所述第二連接端之間的第二開(kāi)關(guān)，所述第二開(kāi)關(guān)具有第三觸點(diǎn)和第四觸點(diǎn)；其中，所述第一電池組的一端與所述第一連接端相連，且另一端與所述第一開(kāi)關(guān)相連；所述第二電池組的一端與所述第二連接端相連，且另一端與所述第二開(kāi)關(guān)相連；所述第一觸點(diǎn)與所述第二電池組和所述第二連接端之間的節(jié)點(diǎn)相連，所述第四觸點(diǎn)與所述第一電池組和所述第一連接端之間的節(jié)點(diǎn)相連，所述第二觸點(diǎn)和所述第三觸點(diǎn)之間通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)相連，當(dāng)所述第一觸點(diǎn)和所述第四觸點(diǎn)導(dǎo)通時(shí)，所述第一電池組和所述第二電池組在所述第一連接端和所述第二連接端之間并聯(lián)；當(dāng)所述第二觸點(diǎn)和所述第三觸點(diǎn)導(dǎo)通時(shí)，所述第一電池組和所述第二電池組在所述第一連接端和所述第二連接端之間串聯(lián)。

可選地，所述第一開(kāi)關(guān)為第一繼電器，所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述第一觸點(diǎn)相連，所述第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與所述第二觸點(diǎn)相連。

可選地，所述第二開(kāi)關(guān)為第二繼電器，所述第二繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述第四觸點(diǎn)相連，所述第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與所述第三觸點(diǎn)相連。

可選地，所述第一電池組包括多個(gè)相互串聯(lián)且彼此電壓相同的單元電池，所述第二電池組包括多個(gè)相互串聯(lián)且彼此電壓相同的單元電池。

可選地，所述第一電池組的單元電池和所述第二電池組的單元電池的數(shù)量相同且電壓相同。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛，該車(chē)輛的動(dòng)力電池可以適應(yīng)不同的充電樁，可以有效減少充電時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例公開(kāi)了一種車(chē)輛，該車(chē)輛具有上述實(shí)施例的車(chē)輛的電池系統(tǒng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛與本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛的電池系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)相同