[實用新型]一種混合動力結構

有效

• 申請號: 201821636189.3
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN209409791U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 金志強
• 申請（專利權）人: 福州銀石科技有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

本實用新型提供了一種混合動力結構，包括車身、安裝在所述車身上的車載控制系統、輔助控制系統、電動機、電池組以及發動機，所述車身包括傳動軸、后輪軸、差速器以及兩后輪，兩所述后輪通過所述后輪軸連接，所述差速器的大盤齒輪安裝在所述后輪軸上，所述傳動軸通過第一錐齒輪連接于所述差速器的大盤齒輪，所述車載控制系統分別通信連接于所述發動機和輔助控制系統，所述輔助控制系統通信連接于所述電動機，所述電池組連接于所述電動機；所述電動機的輸出軸通過第二錐齒輪連接于所述大盤齒輪。本實用新型電動機無需經過變速箱，從而使得傳動效率更高，同時節約了變速箱的成本，降低了車子的重量。

【技術領域】

本實用新型涉及混合動力結構，特別一種混合動力結構。

【背景技術】

現有混合動力結構一般采用車載控制系統控制發動機，輔助控制系統控制電動機-變速箱的傳動方式，但是電動機經過變速箱傳遞是有能量損失的，而且這種結構和現有的生產線匹配度不高，需要進行大量改變才能實施生產因此可以對現有的混合動力汽車的結構進行優化，以提高傳動效率，減少傳動損失，降低生產制造成本。

【實用新型內容】

為克服現有設備存在的缺陷，本實用新型在于提供一種結構簡單傳動效率更高的混合動力結構，電動機無需經過變速箱，從而使得傳動效率更高，同時降低了硬件成本和車子的重量，一定程度上降低油耗。

本實用新型是這樣實現的：一種混合動力結構，包括車身、安裝在所述車身上的車載控制系統、輔助控制系統、電動機、電池組以及發動機，所述車身包括傳動軸、后輪軸、差速器以及兩后輪，兩所述后輪通過所述后輪軸連接，所述差速器的大盤齒輪安裝在所述后輪軸上，所述傳動軸通過第一錐齒輪連接于所述差速器的大盤齒輪，所述車載控制系統分別通信連接于所述發動機和輔助控制系統，所述輔助控制系統通信連接于所述電動機，所述電池組連接于所述電動機；所述電動機的輸出軸通過第二錐齒輪連接于所述大盤齒輪。

進一步地，所述電動機安裝在所述差速器后方，且位于所述車身的后備箱下方的位置。

進一步地，所述第一錐齒輪和第二錐齒輪以所述大盤齒輪的中心呈中心對稱設置。

本實用新型的優點在于：本實用新型提供一種混合動力結構，所述電動機的輸出軸通過第二錐齒輪連接于所述大盤齒輪，所述電動機不需要經過變速箱進行中間傳動，減少了傳動損失，提高了效率，同時節省了變速箱的硬件成本，降低了車子的重量，從而使得一定程度上降低了油耗，并且整車結構相較于傳統汽油車改變很小，降低車企轉型生產混動和電動車的成本。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型混合動力汽車的結構示意圖。

圖2為圖1中A的內部結構示意圖。

圖3為圖2的側視圖。

圖中：1、車身；11、傳動軸；12、后輪軸；13、差速器；131、大盤齒輪；14、后輪；15、第一錐齒輪；16、第二錐齒輪；2、電動機；21、輸出軸；3、發動機；4、電池組。

【具體實施方式】