[實(shí)用新型]重型柴油機(jī)的充鈉氣門

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821635394.8
• 申請(qǐng)日: 2018-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN208870663U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張振坤;吳定勇;蘇懷林;韓柳;林振麗;莫昭榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L3/02
• 分類號(hào): F01L3/02;F01L3/20
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;龔鎮(zhèn)雄

本實(shí)用新型公開了一種重型柴油機(jī)的充鈉氣門。該重型柴油機(jī)的充鈉氣門包括：桿部中空段，其包括：桿部和位于該桿部一端的頭部，所述桿部具有布設(shè)在桿部中心軸向的桿部中空；所述頭部具有頭部隨形中空，該頭部隨形中空為喇叭狀，其一端與桿部的桿部中空連通；桿部實(shí)心段，其為實(shí)心結(jié)構(gòu)，該桿部實(shí)心段的一端與所述桿部中空段的桿部的另一端固定連接，用于封堵桿部的桿部中空；以及底部封堵板，其與所述頭部隨形中空的另一端固定連接，用于封堵桿部的頭部隨形中空。該重型柴油機(jī)的充鈉氣門將氣門中空部分分為桿部中空和頭部隨形中空，極大的增加了中空體積和熱傳導(dǎo)面積，能夠有效降低氣門溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種重型柴油機(jī)的充鈉氣門。

背景技術(shù)

目前柴油機(jī)、氣體機(jī)，從小排量到大排量基本上都是應(yīng)用的實(shí)心氣門。隨著排量的增加，氣門的工作溫度、爆壓等升高，氣門的磨損故障率也不斷升高。尤其是為滿足國六排放法規(guī)的限制，重型機(jī)的爆壓、缸內(nèi)溫度更高，對(duì)于氣門磨損來說是雪上加霜。為了降低氣門的磨損量，氣門材料不斷升級(jí)，但是也導(dǎo)致氣門價(jià)格不斷上漲。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的重型柴油機(jī)的充鈉氣門，該重型柴油機(jī)的充鈉氣門依據(jù)氣門工作時(shí)的溫度和熱傳導(dǎo)位置將氣門中空部分分為桿部中空和頭部隨形中空，尤其是頭部的隨形中空結(jié)構(gòu)，極大的增加了中空體積和熱傳導(dǎo)面積，能夠有效降低氣門溫度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種重型柴油機(jī)的充鈉氣門，包括：桿部中空段，其包括：桿部和位于該桿部一端的頭部，所述桿部具有布設(shè)在桿部中心軸向的桿部中空；所述頭部具有頭部隨形中空，該頭部隨形中空為喇叭狀，其一端與桿部的桿部中空連通；桿部實(shí)心段，其為實(shí)心結(jié)構(gòu)，該桿部實(shí)心段的一端與所述桿部中空段的桿部的另一端固定連接，用于封堵桿部的桿部中空；以及底部封堵板，其與所述頭部隨形中空的另一端固定連接，用于封堵桿部的頭部隨形中空。

在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，桿部中空為圓柱狀。

在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，底部封堵板的外周為傾斜錐面。

在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，底部封堵板、桿部實(shí)心段與桿部中空段焊接固定。

在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，底部封堵板、桿部實(shí)心段與桿部中空段分兩次焊接固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，根據(jù)本實(shí)用新型的重型柴油機(jī)的充鈉氣門具有如下有益效果：該重型柴油機(jī)的充鈉氣門的氣門中空部分由兩部分組成，桿部中空和頭部隨形中空。中空部位的選擇充分考慮到氣門工作時(shí)的溫度和熱傳導(dǎo)位置，尤其是頭部的隨形中空結(jié)構(gòu)，極大的增加了中空體積和熱傳導(dǎo)面積，可以有效降低氣門溫度，進(jìn)而減少氣門的磨損。這樣不用采用高級(jí)材料也能達(dá)到降低磨損的要求，避免的氣門價(jià)格的上漲；氣門分底部封堵板、桿部中空段、桿部實(shí)心段三段，兩次焊接而成。采用底部封堵板焊接到桿部中空段，是為了嚴(yán)格保證頭部隨形中空的形狀和中空體積。分兩次焊接是為了減少焊接時(shí)產(chǎn)生的熱量過多，避免鈉泄露。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式的重型柴油機(jī)的充鈉氣門的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。