[實用新型]一種用于起動機的撥叉總成

有效

• 申請號: 201821632824.0
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN208950758U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 張小鳳;吳志永;吳元章
• 申請（專利權）人: 樂山東風汽車電器有限公司
• 主分類號: F02N15/02
• 分類號: F02N15/02
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 冉鵬程

本實用新型涉及汽車起動機技術領域，特別是涉及一種用于起動機的撥叉總成，包括連桿和撥叉，連桿為一個整體件，下部為第一直桿；撥叉為一個整體件，上部為第二直桿，下部為左右對稱的第二弧形叉部；第一直桿的下部沿豎直方向設有多個定位孔，第二直桿上部設有與定位孔相對應的通孔，第一直桿通過第一銷軸與第二直桿固定連接；第二弧形叉部的左右兩邊分別設有多個撥叉孔和一個滑塊；滑塊上設有與撥叉孔相對應的銷孔，銷孔內設有內螺紋；滑塊通過第二銷軸與第二弧形叉部固定連接。通過本撥叉總成，能有效解決部件之間不牢固而發生錯位的現象，并且本實用新型能應用于各型起動機，大大增強了撥叉的適用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車起動機技術領域，特別是涉及一種起動機的撥叉總成。

背景技術

目前，汽車發動機的起動都是通過外力實現的，較常見的一種起動方式是通過汽車起動機進行起動。現有的汽車起動機包括：電樞、與電樞電連接的電磁開關，電磁開關內部電磁線圈通電，動鐵芯在磁場作用下移動，動鐵芯通過撥叉驅動齒輪與汽車發動機的飛輪齒輪嚙合，同時動鐵芯的移動可使得動觸頭與連接于電池的靜觸頭導通，電樞通電，電樞帶動驅動齒輪旋轉，從而將汽車發動機起動。

撥叉是起動機的一個部件，而撥叉的裝配對起動機的正常運行有著很大的影響。現有的起動機撥叉在結構上還存在以下缺點：1、撥叉的重量重且強度小，2、撥叉中弧形拔桿的長度不能調節，不能適用于不同的起動機。

現有技術中，提出了授權公告為CN204140253U，授權公開日為2015年02月04日的中國實用新型專利文件，來解決上述存在的技術問題，該專利文獻所公開的技術方案如下：一種新型汽車起動機撥叉，采用塑料材質加工而成，包括連桿，安裝于連桿上端的安裝位，安裝于連桿中部的銷軸，一體式成型于連桿底部的弧形拔桿座，安裝于弧形拔桿座兩端的兩個弧形拔桿，安裝于每個弧形拔桿下端部的滾輪，安裝于每個弧形拔桿內側的加強筋，以及還包括設于弧形拔桿與弧形拔桿座之間用于調節弧形拔桿長度的調節裝置。

上述技術方案在實際使用過程中，會出現以下問題：調節裝置設于拔桿與弧形拔桿座之間，于調節弧形拔桿長度，通過調節螺釘使弧形拔桿安裝在弧形拔桿座的不同位置內，實現了弧形拔桿長度的調節，由于弧形拔桿通過螺釘與弧形拔桿座固定，不是一體結構，會導致撥叉的強度小，雖然在每個弧形拔桿內側設有加強筋，但是加強筋設置的位置不適宜，弧形拔桿容易與弧形拔桿座發生錯位現象。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種起動機的撥叉總成，能有效解決部件之間不牢固而發生錯位的現象，并且本實用新型能應用于各型起動機，大大增強了撥叉的適用性。

本實用新型是通過采用下述技術方案實現的：

一種用于起動機的撥叉總成，包括連桿和撥叉，其特征在于：所述連桿為一個整體件，上部為左右對稱的第一弧形叉部，下部為第一直桿；所述撥叉為一個整體件，上部為第二直桿，下部為左右對稱的第二弧形叉部；所述第一直桿的下部沿豎直方向設有多個定位孔，所述第二直桿上部設有與定位孔相對應的通孔，所述第一直桿通過第一銷軸與第二直桿固定連接；所述第二弧形叉部左右兩邊的下端分別設有多個撥叉孔，第二弧形叉部左右兩邊的內側分別設有相對的滑塊，滑塊上設有與撥叉孔相對應的銷孔，銷孔內設有內螺紋；所述滑塊通過第二銷軸與第二弧形叉部固定連接，所述第二銷軸兩端分別設有外螺紋，第二銷軸一端與滑塊螺紋連接，另一端穿過銷孔和撥叉孔，與螺母螺紋連接。

所述第二弧形叉部左右兩邊各設置兩個撥叉孔。

所述第一直桿的外徑大于第二直桿的外徑，第二直桿伸入第一直桿內部。

所述第一直桿的外徑小于第二直桿的外徑，第一直桿伸入第二直桿內部。

所述撥叉總成采用塑料材質加工而成。

所述第二弧形叉部的內側頂部設有加強筋。

所述第二弧形叉部的內側設有保護板。