[實用新型]柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內高壓電纜

有效

• 申請號: 201821632118.6
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209045225U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 周珊;惠俊恒;田兆陽;秦道廣;蔣仁章;繆鵬生
• 申請（專利權）人: 安徽太平洋電纜股份有限公司
• 主分類號: H01B9/02
• 分類號: H01B9/02;H01B9/00;H01B7/02;H01B7/04;H01B7/18;H01B7/29;H01B7/295;H01B7/38;H01B1/02
• 代理公司: 北京卓言知識產權代理事務所(普通合伙) 11365
• 代理人: 王茀智;龔清媛

本實用新型涉及電纜技術領域，具體涉及一種柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內高壓電纜，其包括鋁合金導體，以及依次包裹在鋁合金導體外部的第一繞包隔離紙層、抗拉撕硅橡膠絕緣層、鋁塑復合帶屏蔽層、鍍錫銅絲編織層、第二繞包隔離紙層、陶瓷化硅橡膠內護套和外護套，外護套8為玻纖紗層+硅碳復合材料涂層；本實用新型的高壓電纜，其柔性好、屏蔽性能好且環保無毒，且耐火性能優良。

技術領域

本實用新型涉及電纜技術領域，具體涉及一種柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內高壓電纜。

背景技術

隨著新能源汽車的快速發展，新能源車內高壓電纜需求也越來越大，傳統的低煙無鹵阻燃交聯聚烯烴絕緣車內高壓電纜在柔軟度，阻燃性能上不是十分理想。由于電動汽車連接裝置，空間有限，對線纜的彎曲半徑要求較高，這就要求電纜的柔軟度要好。傳統的低煙無鹵阻燃交聯聚烯烴絕緣車內高壓電纜已不能滿足客戶的使用需求，在客戶安裝現場，往往因線纜太硬，不易彎曲，在整車組裝過程中影響生產效率，甚至無法安裝。

綜上所述，開發柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內高壓電纜，兼具柔性、高阻燃、高載流量輕量化功能，性價比突出，將具有廣闊市場前景。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內高壓電纜，其柔性好、屏蔽性能好且環保無毒，且耐火性能優良。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內高壓電纜，其包括鋁合金導體1，以及依次包裹在鋁合金導體1外部的第一繞包隔離紙層2、抗拉撕硅橡膠絕緣層3、鋁塑復合帶屏蔽層4、鍍錫銅絲編織層5、第二繞包隔離紙層6、陶瓷化硅橡膠內護套7和外護套8，外護套8為玻纖紗層+硅碳復合材料涂層。

優選的，所述鋁合金導體1由多根直徑0.3～0.4mm鋁合金絲，經分層緊壓絞合而成，束絲方向和復絞方向均為左向。

優選的，所述第二繞包隔離紙層6由隔離紙單層重疊繞包在鍍錫銅絲編織層5外部而成。

優選的，所述第一繞包隔離紙層2、鋁塑復合帶屏蔽層4和第二繞包隔離紙層6的繞包方向均為左向。

優選的，所述抗拉撕硅橡膠絕緣層3為邵氏45A抗拉撕硅橡膠絕緣層，抗拉撕硅橡膠內護套7為邵氏45A抗拉撕硅橡膠內護套。

優選的，所述鋁塑復合帶屏蔽層4由0.05mm厚的鋁塑帶繞包在抗拉撕硅橡膠絕緣層3外部而成。

優選的，每層的絞合截距為鋁合金絲直徑的4-10倍，鋁合金導體1由三層構成。

優選的，所述外護套8由包裹在內護套7外側的玻纖紗編織層以及涂覆在玻纖紗編織層上的硅碳復合材料涂層構成，玻纖紗編織層為多孔結構，硅碳復合材料覆蓋玻纖紗編織層表面并填滿玻纖紗編織層的孔隙。

本實用新型柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內高壓電纜，其鋁合金導體1導電性好且自重輕，有利于減輕新能源汽車的自重，提升新能源汽車的續航能力；其第一隔離紙層2將鋁合金導體1與抗拉撕硅橡膠絕緣層3分離，避免在剝線時，鋁合金導體1與抗拉撕硅橡膠絕緣層3發生黏連；其鋁塑復合帶屏蔽層4和鍍錫銅絲編織層5形成雙屏蔽結構，顯著提高了電纜對高、低頻信號全頻段的抗干擾能力，提高了電纜的屏蔽性能；其陶瓷化硅橡內護套7有利于提高電纜的載流量，而且保證電纜的高阻燃性，其外護套8為玻纖紗+硅碳復合材料涂層，顯著提高本實用新型電纜的機械性能同時不增加其柔軟度，也使本實用新型電纜的防火性能得到進一步提升，尤其是玻纖紗和硅碳兩種材料均具有優良的防火性能，且二者的復合材料也進一步提高了外護套8和內護套7之間良好的粘合。

附圖說明

圖1是本實用新型柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內高壓電纜的結構示意圖。

具體實施方式