[實(shí)用新型]拱形隧道二次襯砌鋼筋綁扎裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821629935.6
• 申請(qǐng)日: 2018-10-08
• 公開（公告）號(hào): CN208934707U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊儀;周道國(guó);謝阿梅;楊康;彭建輝;張興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)廣州工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10;E21D11/40
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

本實(shí)用新型提供了一種拱形隧道二次襯砌鋼筋綁扎裝置，包括鋼筋臺(tái)車桁架、行走機(jī)構(gòu)、頂部伸縮調(diào)節(jié)裝置、斜向伸縮調(diào)節(jié)裝置、水平伸縮調(diào)節(jié)裝置；鋼筋臺(tái)車衍架的兩側(cè)具有多層側(cè)支撐平臺(tái)，鋼筋臺(tái)車衍架的底部連接行走機(jī)構(gòu)，至少一個(gè)頂部伸縮調(diào)節(jié)裝置豎直安裝在鋼筋臺(tái)車衍架的頂部橫梁上，斜向伸縮調(diào)節(jié)裝置傾斜固定在側(cè)支撐平臺(tái)上，水平伸縮調(diào)節(jié)裝置水平固定在側(cè)支撐平臺(tái)上，通過調(diào)節(jié)各個(gè)伸縮調(diào)節(jié)裝置的長(zhǎng)度以對(duì)襯砌鋼筋的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)迅速、鋼筋定位準(zhǔn)確、安全性能高等目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路、公路施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種拱形隧道二次襯砌鋼筋綁扎裝置。

背景技術(shù)

在放坡明挖拱形隧道的施工時(shí)，常采用液壓式二次襯砌臺(tái)車作為平臺(tái)進(jìn)行二次襯砌鋼筋的綁扎，在工期緊張的情況下如果完全依靠液壓式襯砌臺(tái)車來綁扎鋼筋就必須購(gòu)買多套襯砌臺(tái)車，但液壓式襯砌臺(tái)車價(jià)格昂貴，且不同結(jié)構(gòu)斷面不能重復(fù)利用。同時(shí)，臺(tái)車的增加勢(shì)必造成機(jī)械和人員的增加，從而大大提高了設(shè)備成本和人工費(fèi)用的投入。為解決上述問題，需提供一種能滿足現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎要求，操作簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，能實(shí)現(xiàn)鋼筋超前綁扎的裝置。

通常鋼筋臺(tái)車大多用于暗挖隧道的二次襯砌鋼筋綁扎中，因體積龐大、笨重，且僅臺(tái)車由鋼筋臺(tái)車桁架、作業(yè)平臺(tái)組成，在推移過程中較為緩慢。為節(jié)約資源提高施工效率，業(yè)內(nèi)人士開始對(duì)其改良，其中以中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司專利申請(qǐng)(專利號(hào)：CN201620956874.9)公開的結(jié)構(gòu)最具代表性。該實(shí)用新型是在鋼筋臺(tái)車上安裝行走系統(tǒng)(鋼軌、鋼輪、鏈條、電機(jī)、減速器)同時(shí)在鋼筋臺(tái)車桁架兩對(duì)應(yīng)底部縱梁上分別有多組連接孔，通過行走系統(tǒng)和傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)鋼筋臺(tái)車在直線、曲線上的迅速移動(dòng)。

因?yàn)樵撗b置主要適用于暗挖隧道，暗挖隧道外側(cè)存在初期支護(hù)，因此在鋼筋綁扎時(shí)鋼筋沿初期支護(hù)輪廓線自然形成鋼筋骨架，隨意此實(shí)用新型未在鋼筋臺(tái)車上設(shè)置鋼筋定位裝置，不能對(duì)鋼筋進(jìn)行準(zhǔn)確定位，而在明挖隧道施工時(shí)，除邊坡網(wǎng)噴支護(hù)以外鋼筋骨架外側(cè)是無其它支護(hù)的，因而，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于放坡明挖拱形隧道特別是曲線段是不適用的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種拱形隧道二次襯砌鋼筋綁扎裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題。

基于上述目的，本實(shí)用新型提供的拱形隧道二次襯砌鋼筋綁扎裝置，包括：鋼筋臺(tái)車桁架、行走機(jī)構(gòu)、頂部伸縮調(diào)節(jié)裝置、斜向伸縮調(diào)節(jié)裝置、水平伸縮調(diào)節(jié)裝置；

所述鋼筋臺(tái)車衍架的兩側(cè)具有多層側(cè)支撐平臺(tái)，多層所述側(cè)支撐平臺(tái)自上至下呈階梯狀分布，所述鋼筋臺(tái)車衍架的底部連接所述行走機(jī)構(gòu)，至少一個(gè)所述頂部伸縮調(diào)節(jié)裝置豎直安裝在所述鋼筋臺(tái)車衍架的頂部橫梁上，所述斜向伸縮調(diào)節(jié)裝置傾斜固定在所述側(cè)支撐平臺(tái)上，所述水平伸縮調(diào)節(jié)裝置水平固定在所述側(cè)支撐平臺(tái)上，通過調(diào)節(jié)所述頂部伸縮調(diào)節(jié)裝置、所述斜向伸縮調(diào)節(jié)裝置和所述水平伸縮調(diào)節(jié)裝置的長(zhǎng)度以對(duì)襯砌鋼筋的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

上述技術(shù)方案中，該拱形隧道二次襯砌鋼筋綁扎裝置主要用于明挖放坡拱形襯砌鋼筋的綁扎，與其他鋼筋臺(tái)車相比，在鋼筋臺(tái)車衍架的兩側(cè)具有多層側(cè)支撐平臺(tái)，每層側(cè)支撐平臺(tái)及鋼筋臺(tái)車衍架頂部上安裝了頂部伸縮調(diào)節(jié)裝置、斜向伸縮調(diào)節(jié)裝置、水平伸縮調(diào)節(jié)裝置，通過調(diào)節(jié)上述的頂部伸縮調(diào)節(jié)裝置、斜向伸縮調(diào)節(jié)裝置、水平伸縮調(diào)節(jié)裝置的長(zhǎng)度來精準(zhǔn)的控制襯砌鋼筋的位置，同時(shí)，鋼筋臺(tái)車衍架的底部連接行走機(jī)構(gòu)，通過二次襯砌臺(tái)車的動(dòng)力推動(dòng)其向前行走，實(shí)現(xiàn)襯砌臺(tái)車就位時(shí)同時(shí)拱形隧道二次襯砌鋼筋綁扎裝置進(jìn)入下一模的鋼筋綁扎位置的流水作業(yè)。

進(jìn)一步的，所述頂部伸縮調(diào)節(jié)裝置、斜向伸縮調(diào)節(jié)裝置、水平伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括絲桿、連接板和調(diào)節(jié)管；所述絲桿端部與所述連接板相連接，所述調(diào)節(jié)管與所述絲桿螺接，通過旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)管以對(duì)所述調(diào)節(jié)管伸出長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。

上述技術(shù)方案中，由于調(diào)節(jié)管與絲桿螺接，順時(shí)針或者逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)管，調(diào)節(jié)管能夠沿絲桿長(zhǎng)度方向移動(dòng)，控制長(zhǎng)度的伸縮調(diào)節(jié)，從而利用頂部伸縮調(diào)節(jié)裝置、斜向伸縮調(diào)節(jié)裝置、水平伸縮調(diào)節(jié)裝置的伸縮長(zhǎng)度來精準(zhǔn)的控制襯砌鋼筋的位置。